| 摘要 | 第1-7页 |
| ABSTRACT | 第7-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-30页 |
| ·选题背景 | 第12页 |
| ·船舶阻力及其影响因子 | 第12-16页 |
| ·船舶阻力 | 第12-13页 |
| ·船舶阻力的分类 | 第13-15页 |
| ·船舶首尾端形状对阻力的影响 | 第15-16页 |
| ·船舶流体力学发展概况 | 第16-22页 |
| ·势流兴波研究发展概况 | 第17-21页 |
| ·船体粘性绕流 | 第21-22页 |
| ·船型优化方法介绍 | 第22-25页 |
| ·SHIPFLOW 软件介绍 | 第25-28页 |
| ·势流方法 | 第26-27页 |
| ·边界层方法 | 第27页 |
| ·N-S 方法 | 第27页 |
| ·阻力的计算 | 第27-28页 |
| ·论文研究内容及结构安排 | 第28-30页 |
| 第二章 Rankine 源方法 | 第30-39页 |
| ·势流理论公式 | 第30-31页 |
| ·自由表面边界条件的线性化 | 第31-32页 |
| ·数值方法 | 第32-39页 |
| ·船体面元 | 第32-34页 |
| ·自由面面元的差分格式解法 | 第34-36页 |
| ·自由面面元的解析解法 | 第36-39页 |
| 第三章 Wigley 船型优化 | 第39-61页 |
| ·Wigley 船型 | 第39-41页 |
| ·Wigley 船型 | 第39-40页 |
| ·Wigley 船型计算模型的生成 | 第40-41页 |
| ·Wigley 船型的兴波计算及与实验结果的对比 | 第41-45页 |
| ·Wigley 船体首部参数化建模 | 第45-50页 |
| ·建模环境——FRIENDSHIP-Framework 软件介绍 | 第45-46页 |
| ·FEATURE 建模介绍 | 第46-47页 |
| ·Wigley 船型球鼻首的生成 | 第47-50页 |
| ·变形前后兴波的对比 | 第50-54页 |
| ·变形前后网格划分的对比 | 第50-52页 |
| ·变形前后兴波情况的对比 | 第52-54页 |
| ·船型优化及其优化前后兴波对比 | 第54-59页 |
| ·船型优化 | 第54-55页 |
| ·优化前后兴波对比 | 第55-59页 |
| ·优化前后总阻力的影响 | 第59-61页 |
| 第四章 3100TEU 集装箱船球首优化 | 第61-71页 |
| ·集装箱船的发展概况 | 第61-62页 |
| ·3100TEU 船型 | 第62-64页 |
| ·船型基本参数 | 第62-63页 |
| ·3100TEU 计算模型的生成 | 第63-64页 |
| ·球鼻首优化 | 第64-71页 |
| 第五章 VLCC 船尾舭部变形 | 第71-95页 |
| ·VLCC 基本船型 | 第71-72页 |
| ·实船总阻力预报 | 第72-76页 |
| ·总阻力预报经验公式 | 第72-73页 |
| ·兴波数值计算 | 第73-75页 |
| ·实船总阻力预报 | 第75-76页 |
| ·叠模粘性流场的计算 | 第76-82页 |
| ·网格的生成 | 第76-78页 |
| ·计算方法和边界条件 | 第78-79页 |
| ·计算结果分析 | 第79-82页 |
| ·舭部船体变形 | 第82-88页 |
| ·舭部改型原因 | 第82-84页 |
| ·舭部改型 | 第84-88页 |
| ·改型结果对比 | 第88-95页 |
| ·阻力系数对比 | 第88-89页 |
| ·桨盘处U 分量 | 第89-90页 |
| ·桨盘面处速度矢量 | 第90-92页 |
| ·近壁面流线对比 | 第92-93页 |
| ·船体表面x 方向剪应力 | 第93-94页 |
| ·结果对比分析 | 第94-95页 |
| 第六章 总结与展望 | 第95-97页 |
| ·主要研究工作总结和结论 | 第95-96页 |
| ·进一步工作展望 | 第96-97页 |
| 参考文献 | 第97-100页 |
| 攻读硕士学位期间发表或录用的论文 | 第100-101页 |
| 致谢 | 第101页 |