| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-10页 |
| 第1章 概述 | 第10-17页 |
| ·课题的来源、目的和意义 | 第10-11页 |
| ·船体梁极限强度的发展历程和研究现状 | 第11-14页 |
| ·船体梁极限强度的问题 | 第11-12页 |
| ·船体极限强度的研究历史及现状 | 第12-14页 |
| ·破损船体剩余极限强度的发展历程和研究现状 | 第14-15页 |
| ·本文主要的研究方法和内容 | 第15-17页 |
| 第2章 逐步破坏法计算完整船体梁极限强度 | 第17-32页 |
| ·引言 | 第17-18页 |
| ·基本原理 | 第18-22页 |
| ·船体梁极限强度定义 | 第18-20页 |
| ·失效模式 | 第20-21页 |
| ·加筋板单元和硬角单元 | 第21-22页 |
| ·应力-应变关系曲线 | 第22-29页 |
| ·板及纵骨 | 第22-23页 |
| ·硬角 | 第23页 |
| ·结构单元的弹性-塑性失效 | 第23-24页 |
| ·梁柱屈曲 | 第24-26页 |
| ·扭转屈曲 | 第26-27页 |
| ·折边型材制成的扶强材局部屈曲 | 第27-28页 |
| ·扁钢制成的扶强材腹板局部屈曲 | 第28-29页 |
| ·横向加筋板格的屈曲 | 第29页 |
| ·与散货船应力-应变关系比较 | 第29-31页 |
| ·本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 完整油船极限强度计算程序及算例 | 第32-49页 |
| ·引言 | 第32页 |
| ·逐步破坏法的计算步骤 | 第32-35页 |
| ·计算完整油船极限强度程序 | 第35-38页 |
| ·程序设计特点 | 第35页 |
| ·程序功能 | 第35-36页 |
| ·程序内容 | 第36页 |
| ·程序结构 | 第36页 |
| ·程序参数输入说明 | 第36-38页 |
| ·典型箱形梁模型极限强度计算 | 第38-41页 |
| ·Reckling No.23箱形梁模型 | 第38-39页 |
| ·Nishihara箱形梁模型 | 第39-40页 |
| ·Dowling No.2箱形梁模型 | 第40-41页 |
| ·实船极限强度计算 | 第41-48页 |
| ·某超大型双壳油船(double hull VLCC)实船分析 | 第42-44页 |
| ·超大型单壳油船(single hull VLCC)分析 | 第44-46页 |
| ·某集装箱(container ship)实船分析 | 第46-47页 |
| ·某散货船(bulk carrier)实船分析 | 第47-48页 |
| ·本章小结 | 第48-49页 |
| 第4章 破损船体剩余强度的研究 | 第49-74页 |
| ·引言 | 第49-50页 |
| ·船体结构的碰撞和搁浅剩余强度理论及准则 | 第50-52页 |
| ·破损船体剩余强度指标 | 第50-51页 |
| ·破损船体的极端外弯矩 | 第51-52页 |
| ·破损船体的非对称弯曲极限强度分析 | 第52-53页 |
| ·计算流程 | 第53-55页 |
| ·破损结构计算模型 | 第55-56页 |
| ·破损船体剩余强度算例分析 | 第56-73页 |
| ·弯矩—横倾角曲线 | 第57-62页 |
| ·破损范围曲线分析 | 第62-67页 |
| ·破损位置曲线分析 | 第67-73页 |
| ·本章小结 | 第73-74页 |
| 第5章 破损船体剩余强度的影响参数与敏感度分析 | 第74-89页 |
| ·引言 | 第74页 |
| ·不同因素对破损船体剩余极限强度影响 | 第74-83页 |
| ·破损范围对破损船体剩余强度的影响 | 第74-77页 |
| ·破损位置对破损船体剩余强度的影响 | 第77-81页 |
| ·倾斜角度对破损船体剩余强度的影响 | 第81-83页 |
| ·敏感度分析 | 第83-88页 |
| ·本章小结 | 第88-89页 |
| 第6章 总结与展望 | 第89-91页 |
| ·本文总论 | 第89-90页 |
| ·本文的进一步工作 | 第90-91页 |
| 参考文献 | 第91-95页 |
| 致谢 | 第95-96页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参加科研项目 | 第96页 |
