| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| ·课题的来源和意义 | 第10-11页 |
| ·船体极限强度的发展历程和研究现状 | 第11-15页 |
| ·直接计算法 | 第12-13页 |
| ·非线性有限元法(FEM) | 第13页 |
| ·理想结构单元法(ISUM) | 第13-14页 |
| ·逐步破坏分析法 | 第14-15页 |
| ·破损船体剩余极限强度目前的研究状况 | 第15-16页 |
| ·本论文的主要研究方法和内容 | 第16-20页 |
| ·总纵极限强度逐次递增破坏分析法 | 第16-18页 |
| ·主要研究内容 | 第18-20页 |
| 第2章 加筋板和硬角单元的极限强度分析 | 第20-33页 |
| ·引言 | 第20-21页 |
| ·加筋板的极限强度 | 第21-22页 |
| ·基本假定 | 第21页 |
| ·加筋板的失效模式 | 第21-22页 |
| ·载荷-端缩曲线σ-ε | 第22-30页 |
| ·板格和加强筋 | 第22-23页 |
| ·硬角 | 第23页 |
| ·结构单元的弹塑性崩溃破坏 | 第23-24页 |
| ·梁柱屈曲 | 第24-25页 |
| ·扭转屈曲 | 第25-28页 |
| ·翼板/折边剖面的加强筋腹板局部屈曲 | 第28-29页 |
| ·扁钢制成的加强筋腹板局部屈曲 | 第29-30页 |
| ·板材屈曲 | 第30页 |
| ·与油船应力-应变关系比较 | 第30-33页 |
| 第3章 用逐步破坏法计算完整船体梁总纵极限强度 | 第33-55页 |
| ·引言 | 第33-35页 |
| ·逐步破坏法的基本原理 | 第35-36页 |
| ·船体梁极限强度校核 | 第36-39页 |
| ·应用 | 第38页 |
| ·假定 | 第38-39页 |
| ·计算流程 | 第39-40页 |
| ·计算程序的说明 | 第40-44页 |
| ·程序设计特点 | 第40-41页 |
| ·程序功能 | 第41页 |
| ·程序内容 | 第41-42页 |
| ·程序结构 | 第42页 |
| ·程序参数输入说明 | 第42-43页 |
| ·程序框图 | 第43-44页 |
| ·算例分析 | 第44-54页 |
| ·Reckling的箱型梁模型 | 第44-45页 |
| ·Dowling No.2的箱型梁模型 | 第45-46页 |
| ·Nishihara箱型梁模型 | 第46-48页 |
| ·某散货船(bulk carrier)实船分析 | 第48-49页 |
| ·某单壳超大型油船(single hull VLCC)实船分析 | 第49-51页 |
| ·某双壳超大型油船(double hull VLCC)实船分析 | 第51-53页 |
| ·某集装箱船(container ship)实船分析 | 第53-54页 |
| ·本章小结 | 第54-55页 |
| 第4章 用逐步破坏法计算破损船体梁剩余极限强度 | 第55-69页 |
| ·引言 | 第55-56页 |
| ·破损船体剩余强度评估 | 第56-59页 |
| ·破损船体的的结构计算模型 | 第56-57页 |
| ·破损船体的剩余强度指标 | 第57-59页 |
| ·破损船体非对称弯曲的剩余极限强度分析 | 第59-61页 |
| ·计算流程 | 第61-63页 |
| ·程序框图 | 第63页 |
| ·算例分析 | 第63-68页 |
| ·本章小结 | 第68-69页 |
| 第5章 破损船体剩余极限强度的影响参数与敏感度分析 | 第69-87页 |
| ·引言 | 第69页 |
| ·不同因素对破损船体剩余极限强度的影响 | 第69-83页 |
| ·破损范围对破损船体剩余极限强度的影响 | 第69-75页 |
| ·破损位置对破损船体剩余极限强度的影响 | 第75-81页 |
| ·倾斜度数对破损船体剩余极限强度的影响 | 第81-83页 |
| ·敏感度分析 | 第83-86页 |
| ·本章小结 | 第86-87页 |
| 第6章 结论与展望 | 第87-89页 |
| ·本文的总论 | 第87页 |
| ·本文的进一步工作 | 第87-89页 |
| 参考文献 | 第89-92页 |
| 致谢 | 第92-93页 |
| 攻读硕士学位期间公开发表的论文及科研项目 | 第93页 |
