| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10页 |
| 1.2 冰区航行船舶特点 | 第10-12页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.4 本文主要工作 | 第14-16页 |
| 第2章 基于塑性的结构强度分析理论 | 第16-24页 |
| 2.1 钢材屈服函数和屈服面 | 第16-17页 |
| 2.1.1 Tresca屈服条件 | 第16-17页 |
| 2.1.2 Mises屈服条件 | 第17页 |
| 2.2 材料应力-应变曲线及简化模型 | 第17-18页 |
| 2.3 结构极限定理 | 第18-19页 |
| 2.4 上限定理与下限定理 | 第19页 |
| 2.5 单跨梁的塑性极限分析 | 第19-23页 |
| 2.5.1 单跨梁屈服极限 | 第20-21页 |
| 2.5.2 单跨梁中的塑性铰 | 第21-22页 |
| 2.5.3 轴力及剪力对单跨梁极限承载能力的影响 | 第22-23页 |
| 2.6 矩形板结构极限分析 | 第23页 |
| 2.7 本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 冰载荷计算方法研究 | 第24-44页 |
| 3.1 海冰参数 | 第24-25页 |
| 3.2 海冰与船体主要作用形式 | 第25-30页 |
| 3.2.1 船体与层冰作用 | 第26-27页 |
| 3.2.2 船体与浮冰作用 | 第27-28页 |
| 3.2.3 船体与冰脊作用 | 第28-29页 |
| 3.2.4 冰挤压对船体的作用 | 第29-30页 |
| 3.3 冰区航行船结构载荷理论计算方法 | 第30-37页 |
| 3.3.1 能量平衡原理 | 第30-31页 |
| 3.3.2 压痕与冰力的关系函数 | 第31-34页 |
| 3.3.3 冰力函数求解 | 第34-37页 |
| 3.4 冰载荷数值模拟计算 | 第37-42页 |
| 3.4.1 计算工况的选择 | 第37-38页 |
| 3.4.2 模型建立 | 第38-40页 |
| 3.4.3 有限元仿真数值模拟结果 | 第40-42页 |
| 3.5 本章小结 | 第42-44页 |
| 第4章 冰区航行船舶结构极限承载能力研究 | 第44-62页 |
| 4.1 冰载荷下舷侧骨材结构塑性承载能力 | 第44-54页 |
| 4.1.1 舷侧骨材梁模型 | 第44-45页 |
| 4.1.2 中和轴与塑性剖面模数简化 | 第45-46页 |
| 4.1.3 梁结构塑性极限承载能力 | 第46-47页 |
| 4.1.4 含带板骨材极限承载能力 | 第47-50页 |
| 4.1.5 剪力影响下塑性铰极限弯矩的重新考虑 | 第50-54页 |
| 4.2 冰载荷下外板塑性承载能力 | 第54-57页 |
| 4.2.1 “屋顶形”绞线分布下的船体外板极承载能力 | 第54-56页 |
| 4.2.2 “双钻石型”绞线分布对矩形板承载能力修正 | 第56-57页 |
| 4.2.3 考虑短边刚固效应对矩形板极限承载能力修正 | 第57页 |
| 4.3 梁构件和矩形板承载能力的有限元计算 | 第57-61页 |
| 4.3.1 含带板舷侧骨材有限元计算 | 第57-60页 |
| 4.3.2 矩形板有限元计算 | 第60-61页 |
| 4.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 第5章 塑性极限有限元数值模拟及强度计算 | 第62-76页 |
| 5.1 非线性有限元计算 | 第62-64页 |
| 5.1.1 计算收敛准则 | 第62页 |
| 5.1.2 结构极限载荷准则 | 第62-64页 |
| 5.2 典型冰区船体结构极限承载能力数值模拟 | 第64-72页 |
| 5.2.1 船体局部结构模型标准 | 第64-66页 |
| 5.2.2 局部模型建立 | 第66-67页 |
| 5.2.3 设计载荷计算结果 | 第67-68页 |
| 5.2.4 局部结构极限承载能力 | 第68-72页 |
| 5.3 目标船舷侧与船艏结构局部强度校核 | 第72-75页 |
| 5.4 本章小结 | 第75-76页 |
| 结论 | 第76-78页 |
| 参考文献 | 第78-82页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第82-83页 |
| 致谢 | 第83页 |
