基于参数化表达的船型水动力优化研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-11页 |
| 1.1.1 船型水动力优化研究现状 | 第10-11页 |
| 1.1.2 计算机辅助设计和船体建模 | 第11页 |
| 1.2 国内外船型优化研究概况 | 第11-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内研究进展 | 第13-15页 |
| 1.3 论文研究内容及组织框架 | 第15-17页 |
| 1.3.1 论文研究内容 | 第15页 |
| 1.3.2 论文组织框架 | 第15-17页 |
| 第2章 优化问题及主要算法 | 第17-29页 |
| 2.1 般优化问题的数学提法 | 第17页 |
| 2.2 优化算法介绍 | 第17-25页 |
| 2.2.1 速度下降法 | 第18-19页 |
| 2.2.2 粒子群算法 | 第19-21页 |
| 2.2.3 改进的粒子群算法 | 第21-23页 |
| 2.2.4 遗传算法 | 第23-25页 |
| 2.3 遗传算法与其他搜索方式的比较 | 第25-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-29页 |
| 第3章 船舶阻力性能计算 | 第29-45页 |
| 3.1 船舶阻力计算方法 | 第29-30页 |
| 3.1.1 船舶阻力的分类 | 第29页 |
| 3.1.2 总阻力计算方法 | 第29-30页 |
| 3.2 兴波阻力计算方法 | 第30-35页 |
| 3.2.1 Michell积分方法 | 第30-33页 |
| 3.2.2 改进的Noblesse新细长船理论 | 第33-34页 |
| 3.2.3 Rankine源法 | 第34-35页 |
| 3.3 粘性阻力计算简介 | 第35-39页 |
| 3.3.1 控制方程 | 第35-37页 |
| 3.3.2 湍流模型 | 第37-39页 |
| 3.4 算例:Wigley船型的阻力性能计算 | 第39-44页 |
| 3.4.1 建立几何模型和计算域 | 第39-40页 |
| 3.4.2 网格划分和计算参数设置 | 第40-41页 |
| 3.4.3 计算结果分析 | 第41-44页 |
| 3.5 小结 | 第44-45页 |
| 第4章 船体参数化表达 | 第45-57页 |
| 4.1 船型设计 | 第45-48页 |
| 4.1.1 参数化问题的提出 | 第45-47页 |
| 4.1.2 参数化船型设计 | 第47-48页 |
| 4.2 船体曲面参数化表达 | 第48-54页 |
| 4.2.1 参数生成法 | 第48-52页 |
| 4.2.2 转移法 | 第52-54页 |
| 4.3 KCS船型的参数化表达 | 第54-55页 |
| 4.4 小结 | 第55-57页 |
| 第5章 基于遗传算法的船型优化设计 | 第57-77页 |
| 5.1 基于遗传算法的船型优化设计 | 第57-58页 |
| 5.2 KCS船型优化数学模型的建立 | 第58-64页 |
| 5.2.1 优化变量的选择 | 第58-59页 |
| 5.2.2 约束条件的定义 | 第59页 |
| 5.2.3 船型优化设计与计算 | 第59-64页 |
| 5.3 KCS船型优化前后阻力性能计算及结果分析 | 第64-75页 |
| 5.3.1 建立几何模型及计算域 | 第64-66页 |
| 5.3.2 网格划分和计算参数设置 | 第66-70页 |
| 5.3.3 计算结果分析 | 第70-75页 |
| 5.4 小结 | 第75-77页 |
| 总结与展望 | 第77-79页 |
| 参考文献 | 第79-85页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第85-87页 |
| 致谢 | 第87页 |
