大型集装箱船结构强度安全保障措施分析
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 选题背景 | 第10-13页 |
| 1.1.1 MSC Napoli事故 | 第10-11页 |
| 1.1.2 MOL Comfort事故 | 第11-13页 |
| 1.1.3 事故结论及新规范出台 | 第13页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第13-14页 |
| 1.3 研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3.1 国内外研究 | 第14-15页 |
| 1.3.2 国外研究 | 第15-16页 |
| 1.4 本文主要工作 | 第16-18页 |
| 第2章 船体强度 | 第18-27页 |
| 2.1 总纵弯矩与切力的确定 | 第18-20页 |
| 2.1.1 船体发生总纵弯曲的原因 | 第18-19页 |
| 2.1.2 重力分布与浮力分布 | 第19-20页 |
| 2.1.3 载荷及切力与弯矩分布 | 第20页 |
| 2.2 影响总纵弯矩与切力的因素 | 第20-21页 |
| 2.2.1 浮力的大小与分布 | 第20-21页 |
| 2.2.2 重力的大小与分布 | 第21页 |
| 2.3 总纵弯曲应力与剪切应力计算 | 第21-23页 |
| 2.3.1 船体剖面模数 | 第21-22页 |
| 2.3.2 总纵弯曲应力 | 第22页 |
| 2.3.3 总纵剪切应力 | 第22-23页 |
| 2.4 总纵强度 | 第23-25页 |
| 2.4.1 总纵强度衡准 | 第23页 |
| 2.4.2 规范校核 | 第23-25页 |
| 2.5 扭转强度 | 第25页 |
| 2.6 大型集装箱船结构特点 | 第25-26页 |
| 2.7 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 S11A规范与S11规范异同解析 | 第27-42页 |
| 3.1 净厚度差异 | 第27-30页 |
| 3.1.1 UR S11中的计算厚度 | 第27页 |
| 3.1.2 UR S11A中的计算厚度 | 第27-30页 |
| 3.1.3 异同解析 | 第30页 |
| 3.2 波浪载荷 | 第30-36页 |
| 3.2.1 UR S11中的波浪载荷 | 第30-32页 |
| 3.2.2 UR S11A中的波浪载荷 | 第32-35页 |
| 3.2.3 波浪载荷的变化 | 第35-36页 |
| 3.3 屈服强度 | 第36-38页 |
| 3.3.1 UR S11中的屈服强度 | 第36页 |
| 3.3.2 UR S11A中的屈服强度 | 第36-37页 |
| 3.3.3 屈服强度的变化 | 第37-38页 |
| 3.4 屈曲强度 | 第38-40页 |
| 3.4.1 UR S11中的屈曲强度 | 第38-39页 |
| 3.4.2 UR S11A中的屈曲强度 | 第39页 |
| 3.4.3 屈曲强度的变化 | 第39-40页 |
| 3.5 极限强度 | 第40-41页 |
| 3.6 本章小结 | 第41-42页 |
| 第4章 新规则对航运安全的影响分析 | 第42-49页 |
| 4.1 实船垂向波浪载荷计算对比分析 | 第42-45页 |
| 4.1.1 波浪弯矩计算 | 第42-44页 |
| 4.1.2 波浪剪力计算 | 第44-45页 |
| 4.1.3 波浪载荷影响分析 | 第45页 |
| 4.2 屈服强度的影响 | 第45-46页 |
| 4.3 屈曲强度的影响 | 第46-47页 |
| 4.4 极限强度的影响 | 第47-48页 |
| 4.5 本章小结 | 第48-49页 |
| 第5章 大型集装箱船结构风险应对措施分析 | 第49-59页 |
| 5.1 配载与压载措施 | 第49-50页 |
| 5.2 砰击作用应对措施 | 第50-53页 |
| 5.3 维护与保养措施 | 第53-58页 |
| 5.4 本章小结 | 第58-59页 |
| 第6章 结论与展望 | 第59-61页 |
| 6.1 结论 | 第59页 |
| 6.2 展望 | 第59-61页 |
| 参考文献 | 第61-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 作者简介 | 第65页 |
