综合补给船四舱段与三舱段有限元直接计算分析
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 第一章 绪论 | 第13-21页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第13-18页 |
| 1.1.1 综合补给船发展历程 | 第13-16页 |
| 1.1.2 船体结构强度计算发展历程 | 第16-17页 |
| 1.1.3 有限元法发展历程 | 第17-18页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第18-20页 |
| 1.2.1 舱段强度直接计算方法概述 | 第18-19页 |
| 1.2.2 双壳油船共同结构规范概述 | 第19-20页 |
| 1.3 论文研究内容和创新点 | 第20-21页 |
| 第二章 舱段有限元模型 | 第21-31页 |
| 2.1 目标船介绍 | 第21-22页 |
| 2.1.1 主要参数 | 第21页 |
| 2.1.2 结构布置特点 | 第21页 |
| 2.1.3 材料 | 第21-22页 |
| 2.1.4 参考规范 | 第22页 |
| 2.2 舱段范围选取 | 第22-23页 |
| 2.2.1 四舱段模型范围 | 第22页 |
| 2.2.2 三舱段模型范围 | 第22-23页 |
| 2.3 单元建模要求 | 第23-24页 |
| 2.4 结构尺寸 | 第24-26页 |
| 2.5 四舱段和三舱段有限元模型 | 第26-27页 |
| 2.6 边界约束 | 第27-30页 |
| 2.6.1 三舱段模型边界约束 | 第27-29页 |
| 2.6.2 四舱段模型边界约束 | 第29-30页 |
| 2.7 本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 载荷工况和载荷计算 | 第31-51页 |
| 3.1 载荷工况 | 第31-37页 |
| 3.1.1 选取原则 | 第31页 |
| 3.1.2 规范三舱段模型载荷工况 | 第31-33页 |
| 3.1.3 四舱段模型载荷工况 | 第33-37页 |
| 3.1.4 用于对比分析的三舱段模型载荷工况 | 第37页 |
| 3.2 载荷计算 | 第37-50页 |
| 3.2.1 结构重量 | 第38页 |
| 3.2.2 货物重量 | 第38页 |
| 3.2.3 舷外静水压力 | 第38-39页 |
| 3.2.4 船体梁动载荷 | 第39-42页 |
| 3.2.5 波浪动压力 | 第42-45页 |
| 3.2.6 甲板上浪载荷 | 第45页 |
| 3.2.7 货物动载荷 | 第45-50页 |
| 3.3 本章小结 | 第50-51页 |
| 第四章 舱段模型剪力和弯矩调整对比 | 第51-67页 |
| 4.1 剪力弯矩调整目的 | 第51-52页 |
| 4.2 三舱段模型剪力弯矩调整原理 | 第52-55页 |
| 4.2.1 垂向剪力调整 | 第52-54页 |
| 4.2.2 垂向和水平弯矩调整 | 第54-55页 |
| 4.3 四舱段模型剪力弯矩调整方案 | 第55-57页 |
| 4.3.1 方案一：中间两舱段作为一舱段处理 | 第55-56页 |
| 4.3.2 方案二：中间两舱段分开处理 | 第56-57页 |
| 4.4 垂向剪力弯矩调整结果对比 | 第57-65页 |
| 4.4.1 调整前模型垂向剪力弯矩分布 | 第57-59页 |
| 4.4.2 四舱段模型调整后垂向剪力弯矩分布 | 第59-62页 |
| 4.4.3 三舱段模型调整后垂向剪力弯矩分布 | 第62-65页 |
| 4.5 水平弯矩调整结果对比 | 第65-66页 |
| 4.6 本章小结 | 第66-67页 |
| 第五章 舱段模型强度评估对比 | 第67-82页 |
| 5.1 屈服强度评估 | 第67-77页 |
| 5.1.1 屈服评估范围 | 第67-68页 |
| 5.1.2 屈服评估衡准 | 第68-70页 |
| 5.1.3 屈服评估结果 | 第70-76页 |
| 5.1.4 四舱段与三舱段模型屈服强度评估对比 | 第76-77页 |
| 5.2 屈曲强度评估 | 第77-81页 |
| 5.2.1 屈曲评估范围 | 第77页 |
| 5.2.2 屈曲评估衡准 | 第77-78页 |
| 5.2.3 高级屈曲评估方法 | 第78-80页 |
| 5.2.4 屈曲评估结果对比 | 第80-81页 |
| 5.3 本章小结 | 第81-82页 |
| 第六章 总结与展望 | 第82-84页 |
| 6.1 研究总结和结论 | 第82-83页 |
| 6.2 研究展望 | 第83-84页 |
| 参考文献 | 第84-86页 |
| 致谢 | 第86-87页 |
| 攻读硕士学位期间已发表或录用的论文 | 第87页 |
