| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 舰船局部结构响应国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 理论研究方面 | 第11-13页 |
| 1.2.2 试验研究方面 | 第13页 |
| 1.2.3 数值仿真方面 | 第13-15页 |
| 1.3 论文主要研究内容 | 第15-16页 |
| 第2章 舱段塑性分析的舱段—梁混合有限元法 | 第16-36页 |
| 2.1 舱段-梁混合有限元法基本理论 | 第16-19页 |
| 2.1.1 基本理论 | 第16-18页 |
| 2.1.2 等效惯性原理 | 第18-19页 |
| 2.1.3 MPC等约束方法与优势 | 第19页 |
| 2.2 水下非接触爆炸下舱段-船混合模型与整船塑性变形对比 | 第19-29页 |
| 2.2.1 整船与舱段有限元模型与工况设置 | 第20-24页 |
| 2.2.2 结果分析 | 第24-29页 |
| 2.3 低速碰撞情况下舱段与整船塑性变形对比 | 第29-35页 |
| 2.3.1 船舶碰撞模型参数与工况 | 第29-32页 |
| 2.3.2 结果分析 | 第32-35页 |
| 2.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第3章 舱段塑性分析的边界集中质量刚度法 | 第36-46页 |
| 3.1 引言 | 第36页 |
| 3.2 边界集中质量刚度方法 | 第36-40页 |
| 3.2.1 质量缩聚法 | 第36-39页 |
| 3.2.2 集中质量的选取 | 第39页 |
| 3.2.3 集中刚度的选取 | 第39-40页 |
| 3.3 边界集中质量刚度法对舱段塑性动力问题的研究 | 第40-43页 |
| 3.3.1 舱段模型设置 | 第40页 |
| 3.3.2 工况设置 | 第40-41页 |
| 3.3.3 计算结果分析 | 第41-43页 |
| 3.4 不同船型对集中质量刚度法的验证 | 第43-45页 |
| 3.5 本章小结 | 第45-46页 |
| 第4章 舰船局部板架弹塑性动力响应的动态子结构法 | 第46-62页 |
| 4.1 引言 | 第46页 |
| 4.2 子结构划分原则 | 第46-48页 |
| 4.3 固定界面综合法理论与应用 | 第48-54页 |
| 4.3.1 固定界面综合法 | 第48-50页 |
| 4.3.2 多个子结构综合过程 | 第50-53页 |
| 4.3.3 方程求解的隐式Newmark-β法 | 第53-54页 |
| 4.4 模型验证 | 第54-60页 |
| 4.4.1 验证模型简介 | 第54-56页 |
| 4.4.2 验证结果分析 | 第56-60页 |
| 4.5 本章小结 | 第60-62页 |
| 第5章 舰船局部板架弹塑性动力响应的模态有效质量法 | 第62-78页 |
| 5.1 引言 | 第62-63页 |
| 5.2 基于虚拟约束边界理论的模态有效质量法 | 第63-72页 |
| 5.2.1 问题的提出 | 第63-64页 |
| 5.2.2 模态展开定理 | 第64-67页 |
| 5.2.3 模态有效质量 | 第67-71页 |
| 5.2.4 对施加模态有效质量的子结构求解响应 | 第71-72页 |
| 5.3 模型验证 | 第72-75页 |
| 5.4 本章小结 | 第75-78页 |
| 结论 | 第78-80页 |
| 参考文献 | 第80-86页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第86-88页 |
| 致谢 | 第88页 |
