| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-21页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 船舶舱室噪声预测与控制研究现状 | 第11-17页 |
| 1.2.1 船舶舱室噪声预测研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.2 船舶舱室噪声控制研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3 船舶舱室噪声评价标准 | 第17-19页 |
| 1.4 论文的主要研究内容 | 第19-21页 |
| 第2章 船舶舱室噪声全频段预测方法分析 | 第21-35页 |
| 2.1 舱室噪声预测方法分析 | 第21-22页 |
| 2.1.1 噪声频谱分析 | 第21页 |
| 2.1.2 舱室噪声预测方法对比 | 第21-22页 |
| 2.2 中高频舱室噪声预测SEA法 | 第22-31页 |
| 2.2.1 SEA法基本原理 | 第22-24页 |
| 2.2.2 SEA法基本参数 | 第24-29页 |
| 2.2.3 SEA模型构建的基本原则 | 第29-30页 |
| 2.2.4 SEA法有效性验证 | 第30-31页 |
| 2.3 低频舱室噪声预测FEM法 | 第31-34页 |
| 2.3.1 FEM基本原理 | 第31-32页 |
| 2.3.2 声场流固耦合方程 | 第32-33页 |
| 2.3.3 FEM模型构建的基本原则 | 第33页 |
| 2.3.4 FEM有效性验证 | 第33-34页 |
| 2.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第3章 船舶舱室噪声预测应用研究 | 第35-46页 |
| 3.1 目标船基本信息 | 第35-36页 |
| 3.1.1 主要参数 | 第35页 |
| 3.1.2 主要振动噪声源设备参数 | 第35-36页 |
| 3.1.3 UG三维仿真模型 | 第36页 |
| 3.2 驾驶室中高频噪声特性研究 | 第36-41页 |
| 3.2.1 VA One软件的简介 | 第36-37页 |
| 3.2.2 目标船三维SEA模型 | 第37页 |
| 3.2.3 SEA法基本参数的确定 | 第37-38页 |
| 3.2.4 驾驶室中高频噪声预测结果及评价 | 第38-41页 |
| 3.3 驾驶室低频噪声特性研究 | 第41-44页 |
| 3.3.1 LMSVirtual Lab软件的简介 | 第41-42页 |
| 3.3.2 三维FEM模型的构建 | 第42-43页 |
| 3.3.3 FEM计算参数的确定 | 第43-44页 |
| 3.3.4 驾驶室低频噪声预测结果及评价 | 第44页 |
| 3.4 本章小结 | 第44-46页 |
| 第4章 模型简化对舱室噪声预测结果影响的分析 | 第46-56页 |
| 4.1 模型简化对预测结果精度的影响 | 第46-52页 |
| 4.1.1 舱内介质对预测结果的影响 | 第46-48页 |
| 4.1.2 舱室简化对预测结果的影响 | 第48-50页 |
| 4.1.3 筋板式建模对预测结果的影响 | 第50-52页 |
| 4.2 驾驶室噪声的主要成分 | 第52-55页 |
| 4.2.1 船舶舱室噪声来源及传播 | 第52-53页 |
| 4.2.2 驾驶噪声预测结果频谱分析 | 第53-55页 |
| 4.3 本章小结 | 第55-56页 |
| 第5章 驾驶室噪声环境控制 | 第56-68页 |
| 5.1 驾驶室噪声的控制 | 第56-58页 |
| 5.1.1 舱室噪声控制方案的设计与评价 | 第56-57页 |
| 5.1.2 驾驶室噪声的控制方案 | 第57-58页 |
| 5.2 驾驶室噪声控制方案的优化 | 第58-64页 |
| 5.2.1 阻尼降噪的基本原理 | 第58-59页 |
| 5.2.2 阻尼形式对降噪效果的影响 | 第59-60页 |
| 5.2.3 阻尼敷设位置对降噪效果的影响 | 第60-62页 |
| 5.2.4 阻尼的物理特性对降噪效果的影响 | 第62-64页 |
| 5.3 驾驶室噪声控制方案的验证 | 第64-66页 |
| 5.4 本章小结 | 第66-68页 |
| 结论 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-74页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75页 |