| 摘要 | 第2-3页 |
| Abstract | 第3页 |
| 1 绪论 | 第7-12页 |
| 1.1 研究背景 | 第7-8页 |
| 1.2 国内外研究概况 | 第8-11页 |
| 1.2.1 船舶振动预报研究概况 | 第8-9页 |
| 1.2.2 船舶舱室噪声预报研究概况 | 第9-11页 |
| 1.3 本文的主要研究工作 | 第11-12页 |
| 2 船舶振动预报方法研究 | 第12-22页 |
| 2.1 船体梁自由振动 | 第12-13页 |
| 2.1.1 船体总振动固有频率的近似计算 | 第12-13页 |
| 2.2 船体梁总振动响应 | 第13-22页 |
| 2.2.1 船体振动激励源 | 第13-17页 |
| 2.2.2 船体结构阻尼 | 第17-19页 |
| 2.2.3 船体总振动响应计算 | 第19-21页 |
| 2.2.4 振动响应评价衡准 | 第21-22页 |
| 3 船舶噪声预报方法研究 | 第22-30页 |
| 3.1 船舶舱室噪声预报方法 | 第22-25页 |
| 3.1.1 理论解析法 | 第22页 |
| 3.1.2 工程估算法 | 第22-23页 |
| 3.1.3 数值预报法 | 第23-25页 |
| 3.2 船舶舱室噪声预报流程 | 第25-27页 |
| 3.3 船舶舱室噪声评价衡准 | 第27-30页 |
| 4 大型液化天然气船振动及响应分析优化 | 第30-44页 |
| 4.1 引言 | 第30页 |
| 4.2 船舶主要参数 | 第30-31页 |
| 4.2.1 主尺度 | 第30页 |
| 4.2.2 主机参数 | 第30页 |
| 4.2.3 螺旋桨参数 | 第30-31页 |
| 4.3 全船振动有限元模型 | 第31-32页 |
| 4.4 自由振动分析衡准 | 第32页 |
| 4.5 全船自由振动分析 | 第32-37页 |
| 4.6 全船强迫振动分析 | 第37-44页 |
| 4.6.1 主机振动激励 | 第37页 |
| 4.6.2 螺旋桨激励 | 第37-38页 |
| 4.6.3 船体结构阻尼 | 第38页 |
| 4.6.4 振动响应计算区域 | 第38-39页 |
| 4.6.5 振动响应衡准 | 第39-41页 |
| 4.6.6 振动响应计算结果 | 第41-44页 |
| 5 大型液化天然气船舱室全频域噪声分析 | 第44-57页 |
| 5.1 低频域有限元法振动声学分析 | 第44-48页 |
| 5.1.1 低频域声学有限元模型 | 第44-45页 |
| 5.1.2 低频域振动声学计算结果 | 第45-47页 |
| 5.1.3 低频域振动声学计算方法总结 | 第47-48页 |
| 5.2 高频域振动噪声统计能量法分析 | 第48-53页 |
| 5.2.1 统计能量模型 | 第48-51页 |
| 5.2.2 高频域噪声振动噪声计算结果 | 第51-52页 |
| 5.2.3 高频域振动声学计算方法总结 | 第52-53页 |
| 5.3 中频域振动噪声混合方法分析 | 第53-57页 |
| 5.3.1 有限元模型与统计能量模型混合建模 | 第53-54页 |
| 5.3.2 中频域振动噪声计算结果 | 第54-55页 |
| 5.3.3 中频域振动声学计算方法总结 | 第55-57页 |
| 6 大型液化天然气船减振降噪设计研究 | 第57-84页 |
| 6.1 LNG船裸船舱室噪声预报 | 第57-67页 |
| 6.1.1 LNG船裸船舱室噪声预报结果分析 | 第57-63页 |
| 6.1.2 全船舱室噪声主导传递途径及主导分量分析 | 第63-67页 |
| 6.2 全船舱室噪声初步控制方案 | 第67-78页 |
| 6.2.1 全船舱室噪声初步控制措施简介 | 第67-70页 |
| 6.2.2 全船舱室初步控制方案噪声预报 | 第70-78页 |
| 6.3 全船舱室噪声改进控制方案 | 第78-81页 |
| 6.3.1 全船超标舱室改进控制原则 | 第78页 |
| 6.3.2 全船超标舱室改进控制措施 | 第78-79页 |
| 6.3.3 全船舱室改进控制方案效果评估 | 第79-81页 |
| 6.4 舱室噪声控制薄弱环节的简要分析 | 第81-84页 |
| 6.4.1 舱室噪声控制薄弱环节的分布 | 第81-82页 |
| 6.4.2 舱室噪声控制薄弱环节产生的原因 | 第82页 |
| 6.4.3 舱室噪声控制薄弱环节的改进方案 | 第82-84页 |
| 7 总结与展望 | 第84-86页 |
| 7.1 总结 | 第84页 |
| 7.2 展望 | 第84-86页 |
| 参考文献 | 第86-88页 |
| 致谢 | 第88-90页 |