| 摘要 | 第2-3页 |
| Abstract | 第3-4页 |
| 1 绪论 | 第7-13页 |
| 1.1 课题的背景与意义 | 第7-8页 |
| 1.2 研究现状 | 第8-11页 |
| 1.3 本文主要工作内容 | 第11-13页 |
| 2 LNG C型舱布置研究 | 第13-26页 |
| 2.1 LNG舱型简述 | 第13-15页 |
| 2.2 LNG C型舱型结构组成 | 第15-19页 |
| 2.3 预设双燃料超大型油轮LNG燃料舱主尺度设计依据 | 第19-20页 |
| 2.3.1 LNG燃料舱的有效利用容积的确定 | 第19页 |
| 2.3.2 LNG燃料舱的外形尺寸的确定 | 第19-20页 |
| 2.3.3 LNG燃料舱的主尺度 | 第20页 |
| 2.4 布置位置研究 | 第20-24页 |
| 2.4.1 布置空间限制条件 | 第21-22页 |
| 2.4.2 驾驶室视野分析 | 第22-23页 |
| 2.4.3 典型载况下总纵强度分析 | 第23-24页 |
| 2.5 本章小结 | 第24-26页 |
| 3 基于PARTAN的船体局部结构有限元分析 | 第26-43页 |
| 3.1 基本理论 | 第26-27页 |
| 3.1.1 结构线型静态有限元 | 第26-27页 |
| 3.1.2 PATRAN & NASTRAN分析仿真系统 | 第27页 |
| 3.2 船体及LNG C型舱模型的建立 | 第27-35页 |
| 3.2.1 船体有限元分析基本原则 | 第27-29页 |
| 3.2.2 船体结构模型及其边界条件 | 第29-31页 |
| 3.2.3 基座及LNG C型舱模型 | 第31-34页 |
| 3.2.4 总体子模型 | 第34-35页 |
| 3.3 载荷分析 | 第35-38页 |
| 3.3.1 基于《CSR-OT》的甲板横梁最大变形工况 | 第35-36页 |
| 3.3.2 LNG C型舱“5a”动载荷计算 | 第36-37页 |
| 3.3.3 基于IGF CODE的碰撞工况动载荷计算 | 第37-38页 |
| 3.4 许用应力 | 第38页 |
| 3.5 层压木模型杆单元的修正 | 第38-40页 |
| 3.6 基于劳氏SHIPRIGHT的应力分析 | 第40-42页 |
| 3.7 本章小结 | 第42-43页 |
| 4 上甲板结构温度场分析方法及有限元验证法 | 第43-55页 |
| 4.1 温度场分析规则及热平衡理论 | 第43-45页 |
| 4.2 环境参数 | 第45-46页 |
| 4.3 温度场边界条件 | 第46-48页 |
| 4.4 热交换分析 | 第48-51页 |
| 4.4.1 分析参数 | 第49-50页 |
| 4.4.2 LNG C型舱及毗邻上甲板结构的温度场分析 | 第50-51页 |
| 4.5 基于PARTAN的上甲板结构温度场分析法 | 第51-54页 |
| 4.6 本章小结 | 第54-55页 |
| 5 基于总体建造成本的上甲板结构优化研究 | 第55-64页 |
| 5.1 超大型油轮上甲板结构改造措施 | 第55页 |
| 5.2 基于建造成本的上甲板结构设计方案对比 | 第55-59页 |
| 5.3 上甲板结构再设计后的强度分析 | 第59-63页 |
| 5.4 本章小结 | 第63-64页 |
| 结论 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-68页 |
| 附录A 装载工况下船中和尾部货油舱区域的动载荷工况 | 第68-69页 |
| 附录B 有限元载荷工况 | 第69-71页 |
| 致谢 | 第71-73页 |
