| 摘要 | 第2-3页 |
| Abstracts | 第3-4页 |
| 1 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 课题的研究背景和意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外船舶噪声预报及控制研究进展 | 第9-13页 |
| 1.2.1 船舶的噪声的综述 | 第9-10页 |
| 1.2.2 船舶噪声传播途径 | 第10页 |
| 1.2.3 船舶舱室噪声预报方法概况 | 第10-13页 |
| 1.2.4 船舶舱室噪声控制方法概况 | 第13页 |
| 1.3 我国船舶舱室噪声控制基本方法 | 第13-14页 |
| 1.4 本课题研究内容和方法 | 第14-16页 |
| 2 舱室噪声的基本特性和统计能量分析理论 | 第16-33页 |
| 2.1 噪声的物理量度 | 第16-20页 |
| 2.1.1 噪声的分类 | 第16页 |
| 2.1.2 声压与声压级 | 第16-17页 |
| 2.1.3 声强与声强级 | 第17-18页 |
| 2.1.4 声功率与声功率级 | 第18页 |
| 2.1.5 噪声的频谱分析 | 第18-20页 |
| 2.1.6 噪声评价 | 第20页 |
| 2.2 统计能量分析理论 | 第20-22页 |
| 2.2.1 概况 | 第20-21页 |
| 2.2.2 统计能量分析的适用范围 | 第21-22页 |
| 2.3 统计能量分析模型 | 第22-24页 |
| 2.3.1 子系统的确定 | 第22-23页 |
| 2.3.2 子系统间功率流平衡方程 | 第23-24页 |
| 2.4 统计能量分析的基本假设 | 第24-25页 |
| 2.5 统计能量分析的基本参数 | 第25-31页 |
| 2.5.1 模态密度 | 第25-26页 |
| 2.5.2 内损耗因子 | 第26-29页 |
| 2.5.3 耦合损耗因子 | 第29-30页 |
| 2.5.4 输入功率 | 第30-31页 |
| 2.6 船舶舱室噪声统计能量分析软件 | 第31-33页 |
| 2.6.1 VAOne软件简介和应用范围 | 第31-32页 |
| 2.6.2 VAOne软件的应用过程 | 第32-33页 |
| 3 船舶舱室噪声的预报及验证 | 第33-50页 |
| 3.1 声学模型的建立 | 第33-37页 |
| 3.2 激励源的设置 | 第37页 |
| 3.3 确定激励源 | 第37-40页 |
| 3.3.1 柴油机噪声 | 第37-39页 |
| 3.3.2 柴油发电机噪声 | 第39-40页 |
| 3.3.3 风机噪声 | 第40页 |
| 3.4 输入激励源 | 第40-42页 |
| 3.5 船舶舱室的预报结果及分析 | 第42-47页 |
| 3.6 船舶舱室噪声控制概述 | 第47-50页 |
| 3.6.1 船舶舱室结构的防噪设计 | 第47-48页 |
| 3.6.2 船舶舱室的噪声源控制 | 第48页 |
| 3.6.3 船舶舱室能量分析 | 第48-50页 |
| 4 船舶舱室降噪措施及其阻尼降噪的影响 | 第50-76页 |
| 4.1 吸声技术 | 第50-54页 |
| 4.1.1 吸声技术的设计程序 | 第50页 |
| 4.1.2 吸声材料结构种类 | 第50-51页 |
| 4.1.3 吸声材料性能与效果分析 | 第51-54页 |
| 4.2 隔声技术 | 第54-55页 |
| 4.2.1 隔声装置的分类 | 第54页 |
| 4.2.2 隔声罩结构形式 | 第54页 |
| 4.2.3 隔声量计算 | 第54-55页 |
| 4.3 隔振技术 | 第55-57页 |
| 4.3.1 隔振技术的原理和作用 | 第55-57页 |
| 4.4 阻尼减振技术 | 第57-73页 |
| 4.4.1 阻尼减振原理及其应用 | 第57-58页 |
| 4.4.2 粘弹性材料的动力学特性 | 第58-60页 |
| 4.4.3 阻尼材料的影响因素 | 第60-61页 |
| 4.4.4 阻尼结构的分类 | 第61-62页 |
| 4.4.5 自由阻尼结构的阻尼损耗因子与弯曲刚度分析 | 第62-63页 |
| 4.4.6 阻尼材料添加和对舱室噪声的影响研究 | 第63-73页 |
| 4.5 船室噪声分析 | 第73-76页 |
| 4.5.1 降噪效果分析 | 第74-75页 |
| 4.5.2 实船进行噪声验证 | 第75-76页 |
| 5 总结与展望 | 第76-79页 |
| 5.1 全文总结 | 第76-77页 |
| 5.2 本文的创新点 | 第77页 |
| 5.3 今后展望 | 第77-79页 |
| 参考文献 | 第79-82页 |
| 致谢 | 第82-84页 |