| 摘要 | 第3-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-12页 |
| 1.2 船舶碰撞与搁浅研究方法及现状 | 第12-17页 |
| 1.3 本文的主要工作及创新点 | 第17-19页 |
| 1.3.1 本文的主要工作 | 第17-18页 |
| 1.3.2 本文的创新点 | 第18-19页 |
| 第2章 解析计算方法及非线性有限元数值仿真方法原理 | 第19-26页 |
| 2.1 引言 | 第19页 |
| 2.2 解析计算方法基本原理 | 第19-23页 |
| 2.3 非线性有限元数值仿真方法基本特点及LS-DYNA简介 | 第23-25页 |
| 2.3.1 有限元特点 | 第23-24页 |
| 2.3.2 LS-DYNA软件简介及计算中注意问题 | 第24-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 船体桁材在碰撞和搁浅过程中的变形机理研究 | 第26-49页 |
| 3.1 引言 | 第26-29页 |
| 3.2 非线性有限元数值仿真 | 第29-34页 |
| 3.3 新的桁材面内受压变形机理 | 第34-41页 |
| 3.3.1 第一个褶皱的形成 | 第36-39页 |
| 3.3.2 后续褶皱的形成 | 第39-41页 |
| 3.4 验证 | 第41-48页 |
| 3.4.1 试验验证 | 第41-43页 |
| 3.4.2 数值仿真验证 | 第43-46页 |
| 3.4.3 讨论 | 第46-48页 |
| 3.5 本章小结 | 第48-49页 |
| 第4章 船底肋板在台型礁石上搁浅时的变形机理研究 | 第49-63页 |
| 4.1 引言 | 第49-51页 |
| 4.2 问题描述 | 第51-53页 |
| 4.3 新的肋板变形模式 | 第53-57页 |
| 4.4 非线性数值仿真方法验证 | 第57-62页 |
| 4.4.1 数值仿真 | 第57-60页 |
| 4.4.2 结果比较 | 第60-62页 |
| 4.5 本章小结 | 第62-63页 |
| 第5章 FPSO舷侧结构抗撞性研究 | 第63-93页 |
| 5.1 引言 | 第63-66页 |
| 5.2 主要构件的变形模式 | 第66-73页 |
| 5.2.1 板的面外垂直受压模型 | 第66-68页 |
| 5.2.2 板的穿透模型 | 第68-69页 |
| 5.2.3 板的面内受压模型 | 第69页 |
| 5.2.4 板的面内撕裂模型 | 第69-71页 |
| 5.2.5 十字构件轴向受压模型 | 第71-73页 |
| 5.3 板的穿透模型的改进 | 第73-74页 |
| 5.4 新的解析计算方法 | 第74-87页 |
| 5.4.1 基本假定 | 第74-76页 |
| 5.4.2 解析计算方法的步骤 | 第76-87页 |
| 5.5 验证 | 第87-91页 |
| 5.6 本章小结 | 第91-93页 |
| 第6章 总结与展望 | 第93-95页 |
| 6.1 本文研究工作总结 | 第93-94页 |
| 6.2 未来研究工作展望 | 第94-95页 |
| 参考文献 | 第95-99页 |
| 致谢 | 第99-100页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第100-102页 |
