| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1. 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 研究背景 | 第8页 |
| 1.2 半滑行船舶介绍 | 第8-10页 |
| 1.36 0 米大型铝合金快速反应支持船介绍 | 第10-11页 |
| 1.4 船舶降阻的国内外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.5 本文主要工作 | 第12-13页 |
| 2. 船模及试验设备 | 第13-22页 |
| 2.1 船模阻力试验 | 第13页 |
| 2.2 快速反应支持船实船及模型介绍 | 第13-15页 |
| 2.3 试验设备和测量仪器 | 第15-18页 |
| 2.4 静水模型试验设计 | 第18-19页 |
| 2.5 船模阻力试验的依据 | 第19-20页 |
| 2.5.1 实现全相似的条件 | 第19页 |
| 2.5.2 试验只能在部分相似情况下进行 | 第19-20页 |
| 2.6 本章小结 | 第20-22页 |
| 3. 阻力换算方法 | 第22-34页 |
| 3.1 傅汝德换算法 | 第22-28页 |
| 3.1.1 傅汝德假定 | 第22页 |
| 3.1.2 傅汝德法的换算关系 | 第22-28页 |
| 3.2 三因次换算法 | 第28-32页 |
| 3.2.1 三因次换算法的基本思想 | 第28页 |
| 3.2.2 三因次换算法的阻力换算关系 | 第28-29页 |
| 3.2.3 计算步骤 | 第29-32页 |
| 3.3 傅汝德法与(1+k)法的比较 | 第32-33页 |
| 3.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 4. 60米大型快速反应支持船阻力性能研究 | 第34-59页 |
| 4.1 60米支持船在不同纵倾状态下的浮态参数 | 第34-41页 |
| 4.1.1 轻载不同纵倾状态下的浮态参数 | 第34-36页 |
| 4.1.2 营运不同纵倾状态下的浮态参数 | 第36-38页 |
| 4.1.3 满载不同纵倾状态下的浮态参数 | 第38-41页 |
| 4.2 60米支持船在三种载况下的浮态参数 | 第41-43页 |
| 4.3 三种载况下的实船静水阻力 | 第43-49页 |
| 4.3.1 轻载载况浮态参数随纵倾变化规律 | 第43-45页 |
| 4.3.2 营运状载况浮态参数随纵倾变化规律 | 第45-47页 |
| 4.3.3 满状载况浮态参数随纵倾变化规律 | 第47-49页 |
| 4.4 试验结果分析 | 第49-54页 |
| 4.4.1 轻载状态最佳纵倾角的试验结果分析 | 第49-50页 |
| 4.4.2 营运状态最佳纵倾角的试验结果分析 | 第50-52页 |
| 4.4.3 满载状态最佳纵倾角的试验结果分析 | 第52-54页 |
| 4.5 改进建议 | 第54-56页 |
| 4.5.1 对于船首的改进 | 第54-55页 |
| 4.5.2 对于防浪的建议 | 第55-56页 |
| 4.6 本章小结 | 第56-59页 |
| 4.6.1 60米支持船在不同纵倾状态下的浮态参数 | 第56-57页 |
| 4.6.2 60米支持船在三种载况下的浮态参数 | 第57页 |
| 4.6.3 三种载况下的实船的浮态参数 | 第57页 |
| 4.6.4 三种载况下的最佳纵倾角 | 第57-59页 |
| 结论 | 第59-61页 |
| 参考文献 | 第61-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |