破损后船舶剩余极限强度及可靠性分析
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 立题背景和研究意义 | 第9页 |
| 1.2 剩余强度的发展历程和目前的研究状况 | 第9-11页 |
| 1.2.1 船体极限强度问题 | 第9-11页 |
| 1.2.2 破损船体剩余强度的研究状况 | 第11页 |
| 1.3 受损船舶的剩余强度的评估研究进展 | 第11-13页 |
| 1.4 本文的主要内容 | 第13-15页 |
| 第二章 破损船体主要破口参数分析 | 第15-25页 |
| 2.1 船体结构破口失效区域的选取 | 第15-16页 |
| 2.2 破口参数的确定及其分布 | 第16-22页 |
| 2.2.1 MAPOL公约关于破损密度描述 | 第16-18页 |
| 2.2.2 破损参数分析 | 第18-22页 |
| 2.3 规范校验破口参数 | 第22-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 破损船体剩余极限强度的计算 | 第25-34页 |
| 3.1 2009规范船体梁极限强度理论 | 第25-28页 |
| 3.1.1 单元划分 | 第25-26页 |
| 3.1.2 载荷短缩曲线比较 | 第26-28页 |
| 3.2 破损船舶横剖面中和轴的确定 | 第28-30页 |
| 3.2.1 初始中和轴 | 第28-29页 |
| 3.2.2 瞬时中和轴 | 第29-30页 |
| 3.3 基于规范增量-迭代的简化方法 | 第30-33页 |
| 3.4 程序界面 | 第33页 |
| 3.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 第四章 破损船舶的剩余极限强度分析 | 第34-47页 |
| 4.1 不同因素对破损剩余强度的影响 | 第34-42页 |
| 4.1.1 船体破损范围的影响 | 第35-37页 |
| 4.1.2 船体破损位置的影响 | 第37-39页 |
| 4.1.3 船体横倾角的影响 | 第39-42页 |
| 4.2 破损船舶剩余极限强度的统计特征值 | 第42-46页 |
| 4.2.1 剩余极限强度的统计值计算 | 第42-44页 |
| 4.2.2 实船计算 | 第44-46页 |
| 4.3 本章小结 | 第46-47页 |
| 第五章 破损船舶可靠度计算 | 第47-58页 |
| 5.1 结构可靠性概念 | 第47-48页 |
| 5.2 结构可靠度计算方法 | 第48-49页 |
| 5.3 改进加权响应面方法 | 第49-52页 |
| 5.3.1 表达式的确定 | 第49-50页 |
| 5.3.2 改进加权响应面的计算步骤 | 第50-52页 |
| 5.4 剩余极限强度可靠性计算 | 第52-55页 |
| 5.4.1 破损船舶剩余极限强度的极限状态函数 | 第52页 |
| 5.4.2 基本随机变量 | 第52-55页 |
| 5.5 实船计算 | 第55-57页 |
| 5.6 本章小结 | 第57-58页 |
| 第六章 总结与展望 | 第58-60页 |
| 6.1 总结 | 第58-59页 |
| 6.2 展望 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 攻读硕士期间发表的论文 | 第64页 |
