| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 课题研究的背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 船体梁极限强度研究方法 | 第13-16页 |
| 1.2.1 实船的强度实验 | 第14页 |
| 1.2.2 船体模型的强度实验 | 第14-15页 |
| 1.2.3 船体梁极限强度计算方法 | 第15-16页 |
| 1.3 船体破损剩余强度研究 | 第16-17页 |
| 1.4 HCSR船体梁极限强度 | 第17-18页 |
| 1.5 本文的主要工作 | 第18-20页 |
| 第2章 船体梁剩余极限强度规范评估 | 第20-32页 |
| 2.1 概述 | 第20页 |
| 2.2 船体梁极限强度评估 | 第20-21页 |
| 2.2.1 一般要求 | 第20页 |
| 2.2.2 设计载荷工况 | 第20页 |
| 2.2.3 极限承载能力评估 | 第20-21页 |
| 2.3 船体梁剩余强度评估 | 第21-23页 |
| 2.3.1 一般要求 | 第21页 |
| 2.3.2 设计载荷工况 | 第21页 |
| 2.3.3 破损工况 | 第21-22页 |
| 2.3.4 剩余极限承载能力评估 | 第22-23页 |
| 2.4 船体梁极限承载能力计算 | 第23-31页 |
| 2.4.1 逐步增量迭代法 | 第23-24页 |
| 2.4.2 非线性分析弧长法 | 第24-29页 |
| 2.4.3 非线性有限元法 | 第29-31页 |
| 2.5 本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 典型船体箱型梁结构极限强度计算 | 第32-54页 |
| 3.1 概述 | 第32页 |
| 3.2 非线性有限元法的运用 | 第32-35页 |
| 3.2.1 边界条件及载荷 | 第32-33页 |
| 3.2.2 网格尺寸 | 第33页 |
| 3.2.3 单元类型和材料属性 | 第33-34页 |
| 3.2.4 初始缺陷 | 第34页 |
| 3.2.5 残余应力的考虑 | 第34-35页 |
| 3.3 典型箱型梁极限强度计算 | 第35-43页 |
| 3.3.1 Reckling船体箱型梁极限强度 | 第35-36页 |
| 3.3.2 Nishihara船体箱型梁极限强度 | 第36-39页 |
| 3.3.3 Dowling 2船体箱型梁极限强度 | 第39-41页 |
| 3.3.4 Dowling 4船体箱型梁极限强度 | 第41-43页 |
| 3.3.5 计算结果分析 | 第43页 |
| 3.4 Gordo系列箱型梁实验及数值分析 | 第43-52页 |
| 3.4.1 实验模型概述 | 第43-45页 |
| 3.4.2 高强度钢模型计算结果实验对比分析 | 第45-48页 |
| 3.4.3 普通强度钢模型计算结果实验对比分析 | 第48-50页 |
| 3.4.4 极限强度影响因素分析 | 第50-52页 |
| 3.5 本章小结 | 第52-54页 |
| 第4章 实船船体梁极限强度计算 | 第54-72页 |
| 4.1 概述 | 第54页 |
| 4.2 计算时考虑的因素 | 第54-56页 |
| 4.3 某3500TEU集装箱船(CONTAINER SHIP) | 第56-60页 |
| 4.3.1 主尺度和剖面参数 | 第56-57页 |
| 4.3.2 变形和应力分布 | 第57-59页 |
| 4.3.3 极限强度结果分析 | 第59-60页 |
| 4.4 某180000t散货船(BULK CARRIER) | 第60-64页 |
| 4.4.1 主度和剖面参数 | 第60-61页 |
| 4.4.2 变形和应力分布 | 第61-63页 |
| 4.4.3 极限强度结果分析 | 第63-64页 |
| 4.5 单壳超大型油船(SINGLE HULL VLCC) | 第64-67页 |
| 4.5.1 主尺度和剖面参数 | 第64-65页 |
| 4.5.2 变形和应力分布 | 第65-66页 |
| 4.5.3 极限强度结果分析 | 第66-67页 |
| 4.6 某双壳超大型油船(DOUBLE HULL VLCC) | 第67-70页 |
| 4.6.1 主尺度和剖面参数 | 第67-69页 |
| 4.6.2 变形和应力分布 | 第69-70页 |
| 4.6.3 极限强度结果分析 | 第70页 |
| 4.7 本章小结 | 第70-72页 |
| 第5章 搁浅与碰撞破损船体梁剩余承载能力分析 | 第72-94页 |
| 5.1 概述 | 第72页 |
| 5.2 船体梁载荷计算 | 第72-78页 |
| 5.2.1 CSR及船级社规范载荷计算 | 第72-75页 |
| 5.2.2 HCSR散货船油船结构共同规范载荷计算 | 第75-76页 |
| 5.2.3 三种船型载荷计算结果 | 第76-78页 |
| 5.3 完整船体梁极限强度评估 | 第78-79页 |
| 5.3.1 完整船体梁极限强度评估标准 | 第78页 |
| 5.3.2 各工况下完整船体梁极限强度评估 | 第78-79页 |
| 5.4 破损船体梁剩余极限强度评估标准 | 第79-81页 |
| 5.4.1 ABS规定的破损弯矩组合 | 第80页 |
| 5.4.2 协调共同规范破损评估标准 | 第80-81页 |
| 5.5 破损范围计算 | 第81-85页 |
| 5.5.1 搁浅模型 | 第81-83页 |
| 5.5.2 碰撞模型 | 第83-85页 |
| 5.6 散货船船体梁剩余承载能力分析 | 第85-88页 |
| 5.6.1 散货船搁浅破损剩余承载能力 | 第85-86页 |
| 5.6.2 散货船碰撞破损剩余承载能力 | 第86-88页 |
| 5.6.3 散货船破损剩余承载能力校核 | 第88页 |
| 5.7 双壳超大型油船船体梁剩余承载能力分析 | 第88-92页 |
| 5.7.1 超大型油船搁浅破损状态船体梁剩余承载能力 | 第90页 |
| 5.7.2 超大型油船碰撞破损状态船体梁剩余承载能力 | 第90-91页 |
| 5.7.3 超大型油船破损剩余承载能力校核 | 第91-92页 |
| 5.8 本章小结 | 第92-94页 |
| 第6章 基于概率的船体破损和剩余强度预报 | 第94-106页 |
| 6.1 概述 | 第94页 |
| 6.2 基于IMO的集装箱船搁浅概率和剩余强度 | 第94-97页 |
| 6.3 基于MARPOL的油船破损概率 | 第97-103页 |
| 6.3.1 油船碰撞后破损概率 | 第97-99页 |
| 6.3.2 油船搁浅后破损概率 | 第99-100页 |
| 6.3.3 破损概率模型 | 第100-101页 |
| 6.3.4 破损概率评估 | 第101-103页 |
| 6.4 超大型油船破损剩余极限强度预报 | 第103-105页 |
| 6.5 本章小结 | 第105-106页 |
| 结论 | 第106-108页 |
| 参考文献 | 第108-116页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第116-118页 |
| 致谢 | 第118页 |
