| 中文摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 第一章 绪论 | 第7-11页 |
| 1.1 课题研究意义 | 第7页 |
| 1.2 课题研究背景 | 第7-9页 |
| 1.3 破舱稳性国内外研究概况 | 第9-11页 |
| 第二章 船舶横摇运动研究 | 第11-18页 |
| 2.1 横摇方程坐标系 | 第11-12页 |
| 2.2 船舶运动微分方程 | 第12-13页 |
| 2.3 横摇运动微分方程 | 第13-18页 |
| 第三章 船舶破舱进水 | 第18-28页 |
| 3.1 船舶舱室定义 | 第18-19页 |
| 3.2 船舶破舱稳性 | 第19-20页 |
| 3.2.1 船舶破舱分类 | 第19页 |
| 3.2.2 两种基本计算方法 | 第19-20页 |
| 3.3 破舱因素对船舶运动的影响 | 第20-22页 |
| 3.4 船舶破舱进水 | 第22-26页 |
| 3.4.1 破舱船舶在波浪中的运动响应 | 第22-24页 |
| 3.4.2 船舶进水计算 | 第24-26页 |
| 3.5 本文工作重点 | 第26-28页 |
| 3.5.1 本文采用的基本假设 | 第26页 |
| 3.5.2 本文主要工作 | 第26-28页 |
| 第四章 进舱水仿真模拟 | 第28-41页 |
| 4.1 软件以及所应用理论介绍 | 第28-29页 |
| 4.1.1 计算流体力学概述 | 第28页 |
| 4.1.2 计算流体动力学的工作步骤 | 第28-29页 |
| 4.2 建立数学模型 | 第29-31页 |
| 4.2.1 计算所用坐标系 | 第29-30页 |
| 4.2.2 控制方程 | 第30-31页 |
| 4.3 基于有限差分法的控制方程离散 | 第31-37页 |
| 4.3.1 离散化概述 | 第31页 |
| 4.3.2 离散时所使用的网格 | 第31-33页 |
| 4.3.3 采用的离散化方法 | 第33-34页 |
| 4.3.4 离散控制方程 | 第34-37页 |
| 4.3.5 求解离散方程 | 第37页 |
| 4.4 模型建立的物理条件 | 第37-39页 |
| 4.4.1 边界条件 | 第37-38页 |
| 4.4.2 数值稳定条件 | 第38-39页 |
| 4.5 进舱水仿真计算 | 第39-41页 |
| 第五章 实船算例 | 第41-61页 |
| 5.1 拖轮概况 | 第41-44页 |
| 5.1.1 船舶主要参数 | 第41-42页 |
| 5.1.2 破损舱室具体参数 | 第42-43页 |
| 5.1.3 波浪力计算 | 第43-44页 |
| 5.2 计算条件及方法 | 第44页 |
| 5.3 仿真计算结果与分析 | 第44-53页 |
| 5.3.1 不同波浪频率下船舶的横摇角 | 第44-46页 |
| 5.3.2 完整状态与破舱进水过程中船舶横摇运动对比分析 | 第46-47页 |
| 5.3.3 船舶横摇对舱内水运动的影响 | 第47-48页 |
| 5.3.4 进舱水动力矩对船舶横摇运动的影响分析 | 第48-52页 |
| 5.3.5 不同波浪频率下船舶的横摇角 | 第52-53页 |
| 5.4 进舱水动力矩的敏度分析 | 第53-61页 |
| 5.4.1 不同深度的进舱水产生的动力矩 | 第53-55页 |
| 5.4.2 对称与非对称进舱水产生的动力矩 | 第55-57页 |
| 5.4.3 不同破舱位置进舱水产生的动力矩 | 第57-61页 |
| 第六章 本文结论 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-64页 |
| 发表论文和科研情况说明 | 第64-65页 |
| 致谢 | 第65页 |