| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-22页 |
| 1.1 本文研究的目的和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 现代海运对波浪增阻预测的要求 | 第11-16页 |
| 1.2.1 EEDI简介 | 第11-13页 |
| 1.2.2 最小推进功率简介 | 第13-16页 |
| 1.3 船舶波浪增阻国内外研究现状 | 第16-20页 |
| 1.4 本文工作概述 | 第20-22页 |
| 第2章 泰勒展开边界元法求解波浪增阻问题 | 第22-34页 |
| 2.1 引言 | 第22页 |
| 2.2 有航速势流时域定解问题 | 第22-28页 |
| 2.2.1 定常势的求解 | 第23-25页 |
| 2.2.2 匹配法求解非定常速度势 | 第25-28页 |
| 2.3 泰勒展开边界元法求解流体速度势及其导数 | 第28-32页 |
| 2.3.1 外域混合分布方法离散 | 第29-30页 |
| 2.3.2 内域一阶泰勒展开离散 | 第30-31页 |
| 2.3.3 内外域匹配条件与方法 | 第31-32页 |
| 2.4 船舶波浪增阻压力积分法基本计算公式 | 第32-33页 |
| 2.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 第3章 船舶波浪增阻计算验证及成分分析 | 第34-46页 |
| 3.1 波浪增阻计算验证 | 第34-40页 |
| 3.1.1 KCLCC2船计算验证 | 第35-38页 |
| 3.1.2 KCS船计算验证 | 第38-40页 |
| 3.2 波浪增阻成分分析 | 第40-42页 |
| 3.3 船舶各部位对波浪增阻的贡献比例分析 | 第42-44页 |
| 3.4 本章小结 | 第44-46页 |
| 第4章 船舶波浪增阻计算策略挖掘 | 第46-62页 |
| 4.1 引言 | 第46-47页 |
| 4.2 空间类离散参数对TEBEM法计算结果的影响 | 第47-56页 |
| 4.2.1 匹配域对计算结果的影响 | 第47-50页 |
| 4.2.2 自由面网格对计算结果的影响 | 第50-52页 |
| 4.2.3 物面网格对计算的影响 | 第52-56页 |
| 4.3 时间类离散参数对TEBEM法计算结果的影响 | 第56-57页 |
| 4.4 自由面条件假设对TEBEM法计算结果的影响 | 第57-60页 |
| 4.5 本章小结 | 第60-62页 |
| 第5章 船舶波浪增阻计算策略验证 | 第62-76页 |
| 5.1 引言 | 第62页 |
| 5.2 Wigley型船波浪增阻计算验证 | 第62-65页 |
| 5.3 S60船波浪增阻计算验证 | 第65-67页 |
| 5.4 DTC船波浪增阻计算验证 | 第67-69页 |
| 5.5 不同波浪增阻方法对比 | 第69-73页 |
| 5.5.1 日本半经验公式方法求增阻 | 第69页 |
| 5.5.2 切片法/经验公式法求解增阻问题原理 | 第69-70页 |
| 5.5.3 S175船运动增阻比较验证 | 第70-73页 |
| 5.5.4 KVLCC2船运动增阻比较验证 | 第73页 |
| 5.6 本章小结 | 第73-76页 |
| 结论 | 第76-78页 |
| 参考文献 | 第78-86页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第86-88页 |
| 致谢 | 第88-90页 |
| 附录A | 第90-96页 |
| 附录B | 第96-104页 |
