| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.2 扇形导管的工作原理 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第12-17页 |
| 1.3.1 节能装置的研究现状 | 第12-16页 |
| 1.3.2 波浪中自航模拟的研究现状 | 第16-17页 |
| 1.4 论文主要内容 | 第17-20页 |
| 第2章 有无扇形导管的裸船体水动力性能计算 | 第20-38页 |
| 2.1 引言 | 第20页 |
| 2.2 KCS船模水动力性能计算 | 第20-26页 |
| 2.2.1 计算域建立及网格划分 | 第21-23页 |
| 2.2.2 参数设置 | 第23-25页 |
| 2.2.3 数值计算后处理与分析 | 第25-26页 |
| 2.3 38000吨散货船船模水动力性能计算 | 第26-37页 |
| 2.3.1 计算模型建立 | 第27-28页 |
| 2.3.2 计算网格的划分 | 第28-29页 |
| 2.3.3 船体计算结果分析 | 第29-37页 |
| 2.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 第3章 船-桨-扇形导管一体水动力性能的数值计算 | 第38-54页 |
| 3.1 引言 | 第38页 |
| 3.2 KCS船桨一体水动力性能计算 | 第38-41页 |
| 3.2.1 计算模型及计算域的建立 | 第38-39页 |
| 3.2.2 网格的划分 | 第39-40页 |
| 3.2.3 KCS船桨一体水动力性能分析 | 第40-41页 |
| 3.3 38000吨散货船船桨一体水动力性能计算 | 第41-53页 |
| 3.3.1 计算模型及计算域的建立 | 第41-42页 |
| 3.3.2 网格划分 | 第42-43页 |
| 3.3.3 船模自航点的确定 | 第43-44页 |
| 3.3.4 船桨一体水动力性能分析 | 第44-53页 |
| 3.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 第4章 桨前扇形导管变参数水动力性能的分析 | 第54-72页 |
| 4.1 引言 | 第54页 |
| 4.2 桨前扇形导管变参数水动力性能的分析 | 第54-69页 |
| 4.2.1 安装位置 | 第54-59页 |
| 4.2.2 扇形导管的半径 | 第59-64页 |
| 4.2.3 内侧导叶的攻角 | 第64-69页 |
| 4.3 本章小结 | 第69-72页 |
| 第5章 波浪中有无扇形导管的船模水动力性能分析 | 第72-92页 |
| 5.1 引言 | 第72页 |
| 5.2 数值模型 | 第72-75页 |
| 5.2.1 六自由度模型与坐标系统(DFBI Rotation and Translation) | 第72-74页 |
| 5.2.2 重叠网格 | 第74-75页 |
| 5.3 计算前处理 | 第75-78页 |
| 5.3.1 计算网格 | 第75-78页 |
| 5.3.2 计算工况 | 第78页 |
| 5.4 计算结果及分析 | 第78-90页 |
| 5.4.1 波浪中船体运动状态分析 | 第78-81页 |
| 5.4.2 波浪中船后桨水动力性能分析 | 第81-85页 |
| 5.4.3 波浪中船后流场分析 | 第85-90页 |
| 5.5 本章小结 | 第90-92页 |
| 结论 | 第92-94页 |
| 参考文献 | 第94-100页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第100-102页 |
| 致谢 | 第102页 |