| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 三体船发展简介 | 第11-13页 |
| 1.3 三体船阻力国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.3.1 船舶兴波理论 | 第13-14页 |
| 1.3.2 基于CFD的三体船阻力性能研究 | 第14-15页 |
| 1.3.3 三体船阻力模型试验技术的发展 | 第15-16页 |
| 1.3.4 船模与实船的阻力换算方法 | 第16-17页 |
| 1.4 本文主要工作以及创新点 | 第17-19页 |
| 1.4.1 本文主要工作 | 第17-18页 |
| 1.4.2 本文创新点 | 第18-19页 |
| 第2章 基于CFD的船舶阻力预报原理与方法 | 第19-28页 |
| 2.1 CFD的原理方法 | 第19-26页 |
| 2.1.1 控制方程 | 第20-22页 |
| 2.1.2 湍流模型 | 第22-24页 |
| 2.1.3 边界条件与离散方法 | 第24-25页 |
| 2.1.4 自由液面的捕捉方法 | 第25页 |
| 2.1.5 DFBI（Dynamic Fluid Body Interaction）模型 | 第25-26页 |
| 2.2 CFD网格 | 第26页 |
| 2.3 三维数值建模 | 第26-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 基于CFD的高速三体船阻力预报方法 | 第28-41页 |
| 3.1 三体船模型 | 第28-31页 |
| 3.1.1 几何模型 | 第28-29页 |
| 3.1.2 计算域的选取及网格划分 | 第29-30页 |
| 3.1.3 湍流模型的选取及边界条件设定 | 第30-31页 |
| 3.2 CFD数值计算 | 第31-38页 |
| 3.2.1 自由状态下船模的阻力计算 | 第31-34页 |
| 3.2.2 与约束状态下的对比分析 | 第34-38页 |
| 3.3 约束与自由状态下的船模阻力试验 | 第38-39页 |
| 3.4 本章小结 | 第39-41页 |
| 第4章 多体船形状因子 1+K确定方法研究 | 第41-51页 |
| 4.1 船体形状因子 1+k | 第41-43页 |
| 4.1.1 形状因子 1+k的由来 | 第41页 |
| 4.1.2 传统模型试验获取 1+k的方法 | 第41-42页 |
| 4.1.3 叠模计算获取 1+k的方法 | 第42-43页 |
| 4.2 船舶模型 | 第43-45页 |
| 4.2.1 几何模型 | 第43-44页 |
| 4.2.2 网格划分以及其它参数设置 | 第44-45页 |
| 4.3 数值计算结果及分析 | 第45-50页 |
| 4.4 本章小结 | 第50-51页 |
| 第5章 系列阻力模型试验与图谱绘制 | 第51-69页 |
| 5.1 模型试验条件与方案设计 | 第51-55页 |
| 5.1.1 试验条件 | 第51-52页 |
| 5.1.2 模型制作 | 第52页 |
| 5.1.3 试验方案 | 第52-55页 |
| 5.2 系列模型试验结果及分析 | 第55-65页 |
| 5.2.1 试验数据处理方法 | 第55-56页 |
| 5.2.2 试验结果及分析 | 第56-65页 |
| 5.2.2.1 不同侧体布局对阻力性能的影响 | 第56-59页 |
| 5.2.2.2 侧体排水体积比对阻力性能的影响 | 第59-61页 |
| 5.2.2.3 浮心纵向位置对阻力性能的影响 | 第61-63页 |
| 5.2.2.4 中体长宽比对阻力性能的影响 | 第63-65页 |
| 5.3 三体船剩余阻力系数图谱绘制 | 第65-67页 |
| 5.4 本章小结 | 第67-69页 |
| 结论 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-75页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文和参加的科研项目 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76页 |