受损船操纵性数值计算与试验研究及其综合评价
| 摘要 | 第1-7页 |
| abstract | 第7-15页 |
| 第1章 绪论 | 第15-29页 |
| ·立题背景及研究意义 | 第15-17页 |
| ·国内外受损船水动力研究现状 | 第17-26页 |
| ·国外研究现状 | 第17-22页 |
| ·国内研究现状 | 第22-24页 |
| ·国内外研究现状分析 | 第24-26页 |
| ·研究内容、方法及技术路线 | 第26-29页 |
| ·主要研究内容 | 第26-27页 |
| ·研究方法及技术路线 | 第27-29页 |
| 第2章 粘性流基本理论和数值方法 | 第29-50页 |
| ·引言 | 第29页 |
| ·粘性流体运动控制方程 | 第29-30页 |
| ·湍流建模 | 第30-35页 |
| ·k-ε二方程模型 | 第31-33页 |
| ·k-ω二方程模型 | 第33-35页 |
| ·边界条件 | 第35-39页 |
| ·数值方法 | 第39-47页 |
| ·离散方法 | 第39-41页 |
| ·离散格式 | 第41-42页 |
| ·控制方程的离散 | 第42-44页 |
| ·亚松弛 | 第44页 |
| ·求解算法 | 第44-46页 |
| ·加速收敛技术 | 第46-47页 |
| ·网格技术 | 第47-49页 |
| ·网格类型 | 第47-48页 |
| ·网格划分的原则 | 第48-49页 |
| ·本章小结 | 第49-50页 |
| 第3章 受损船典型模型分析及受损进水后的浮态计算 | 第50-58页 |
| ·引言 | 第50页 |
| ·受损部位统计分析 | 第50-53页 |
| ·船舶交通碰撞部位统计 | 第50-52页 |
| ·试验的受损船舶破口位置统计 | 第52页 |
| ·受损船舶破口位置规律 | 第52-53页 |
| ·受损船模型的选择 | 第53-55页 |
| ·典型破损舱室类型 | 第53页 |
| ·受损船研究对象的选择 | 第53-55页 |
| ·满载状态下破舱进水后的浮态计算 | 第55-57页 |
| ·本章小结 | 第57-58页 |
| 第4章 完整船操纵运动水动力数值计算与试验研究 | 第58-78页 |
| ·引言 | 第58页 |
| ·完整船斜航运动水动力数值模拟 | 第58-64页 |
| ·斜航运动坐标系统及几何模型 | 第58-59页 |
| ·两种方法的验证 | 第59-63页 |
| ·不同湍流模型比较 | 第63页 |
| ·不同网格数的比较 | 第63-64页 |
| ·完整船数值计算工况 | 第64页 |
| ·完整船斜航运动水动力数值计算与试验验证 | 第64-76页 |
| ·模型试验 | 第64-68页 |
| ·粘性数值计算研究 | 第68-76页 |
| ·本章小结 | 第76-78页 |
| 第5章 受损船操纵运动粘性流场及水动力研究 | 第78-142页 |
| ·引言 | 第78页 |
| ·受损船进水过程及研究的合理假设 | 第78-80页 |
| ·受损船进水过程 | 第78-79页 |
| ·受损船研究的合理假设 | 第79-80页 |
| ·受损船的几何模型 | 第80-83页 |
| ·受损船中舱破损模型 | 第80-82页 |
| ·受损船首、尾舱破损模型 | 第82-83页 |
| ·受损船模的直航及斜拖试验 | 第83-86页 |
| ·试验模型及试验设备 | 第83页 |
| ·试验工况 | 第83-84页 |
| ·试验结果与分析 | 第84-86页 |
| ·受损船调平后的直航运动水动力数值预报 | 第86-95页 |
| ·数值计算方法 | 第86-87页 |
| ·网格划分 | 第87-88页 |
| ·舱室破口大小对受损船直航水动力的影响 | 第88-91页 |
| ·破口位置对受损船水动力的影响 | 第91-92页 |
| ·不同破口位置破损舱室的流场计算 | 第92-94页 |
| ·小结 | 第94-95页 |
| ·受损船调平后的斜航运动水动力数值预报 | 第95-127页 |
| ·受损船计算工况 | 第95页 |
| ·计算区域及边界条件 | 第95-96页 |
| ·网格划分 | 第96页 |
| ·数值方法 | 第96-97页 |
| ·小破口船斜航水动力数值计算与试验验证 | 第97-105页 |
| ·大破口船斜航水动力数值计算与试验验证 | 第105-114页 |
| ·受损船船体粘性流场 | 第114-121页 |
| ·破损舱室内部及舱室周围流场 | 第121-127页 |
| ·小结 | 第127页 |
| ·受损船不调平斜航运动水动力数值预报 | 第127-141页 |
| ·受损船横倾时斜航运动水动力数值计算 | 第128-135页 |
| ·受损船横倾时斜航运动粘性流场 | 第135-141页 |
| ·本章小结 | 第141-142页 |
| 第6章 完整船及受损船的自航模操纵性试验 | 第142-172页 |
| ·引言 | 第142页 |
| ·船模条件 | 第142-143页 |
| ·试验内容及结果 | 第143-162页 |
| ·回转试验 | 第144-154页 |
| ·Z形试验 | 第154-162页 |
| ·操纵运动数值模拟 | 第162-168页 |
| ·操纵运动数学模型 | 第162-165页 |
| ·数值模拟结果与验证 | 第165-168页 |
| ·操纵性试验分析 | 第168-171页 |
| ·本章小结 | 第171-172页 |
| 第7章 受损船操纵性评价 | 第172-186页 |
| ·引言 | 第172页 |
| ·船舶操纵性评价 | 第172-174页 |
| ·船舶操纵性评价指标 | 第172-173页 |
| ·海船操纵性衡准的数值指标 | 第173-174页 |
| ·船舶操纵性评价方法 | 第174页 |
| ·受损船操纵性组合评价 | 第174-185页 |
| ·加权灰色评价方法 | 第175-176页 |
| ·模糊综合评价 | 第176-178页 |
| ·层次分析方法 | 第178-179页 |
| ·AHPGR方法在受损船操纵性评价中的应用 | 第179-181页 |
| ·AHPFC方法在受损船操纵性评价中的应用 | 第181-185页 |
| ·本章小结 | 第185-186页 |
| 第8章 总结和展望 | 第186-189页 |
| ·工作总结 | 第186-187页 |
| ·展望 | 第187-188页 |
| ·本文创新点 | 第188-189页 |
| 致谢 | 第189-190页 |
| 参考文献 | 第190-199页 |
| 攻读博士学位期间的科研工作和论文发表情况 | 第199页 |
