| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第14-22页 |
| 1.1 研究的背景与意义 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外研究现状与发展趋势 | 第15-20页 |
| 1.2.1 完整结构极限强度研究现状 | 第15-19页 |
| 1.2.2 损伤后结构剩余极限强度研究现状 | 第19-20页 |
| 1.3 论文主要研究内容和创新点 | 第20-22页 |
| 第2章 船体梁极限强度的规范分析 | 第22-36页 |
| 2.1 引言 | 第22页 |
| 2.2 完整船体梁极限强度的规范分析 | 第22-31页 |
| 2.2.1 计算方法对比 | 第22-23页 |
| 2.2.2 各规范应力-应变关系比较 | 第23-26页 |
| 2.2.3 衡准方法对比 | 第26-31页 |
| 2.3 破损船体梁极限强度的规范分析 | 第31-35页 |
| 2.3.1 各规范对船舶碰撞和搁浅破损范围的定义 | 第31-34页 |
| 2.3.2 衡准方法对比 | 第34-35页 |
| 2.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第3章 逐步破坏法及非线性有限元法计算FPSB船体梁极限强度 | 第36-58页 |
| 3.1 引言 | 第36页 |
| 3.2 逐步破坏法计算FPSB船体梁极限强度 | 第36-44页 |
| 3.2.1 逐步破坏分析计算法 | 第36-38页 |
| 3.2.2 载荷-端缩曲线 σ-ε | 第38-43页 |
| 3.2.3 Mars2000软件计算FPSB船体梁极限强度 | 第43-44页 |
| 3.3 非线性有限元法计算FPSB船体梁极限强度 | 第44-55页 |
| 3.3.1 非线性有限元法概述 | 第44-48页 |
| 3.3.2 非线性有限元法计算结果影响因素对比 | 第48-54页 |
| 3.3.3 非线性有限元法计算小结 | 第54-55页 |
| 3.4 逐步破坏法及非线性有限元法计算结果对比 | 第55-56页 |
| 3.5 FPSB极限强度的校核 | 第56-57页 |
| 3.6 本章小结 | 第57-58页 |
| 第4章 凹陷损伤加筋板的剩余极限强度研究 | 第58-74页 |
| 4.1 引言 | 第58页 |
| 4.2 几何模型 | 第58页 |
| 4.3 有限元模型 | 第58-64页 |
| 4.3.1 初始缺陷 | 第59页 |
| 4.3.2 模型范围、边界条件及网格大小 | 第59-62页 |
| 4.3.3 三种不同形状凹陷损伤 | 第62-64页 |
| 4.3.4 改变凹陷损伤处的材料属性对加损伤加筋板极限强度的影响 | 第64页 |
| 4.4 弧形凹陷加筋板剩余极限强度的影响参数分析 | 第64-72页 |
| 4.4.1 凹痕深度对加筋板剩余极限强度的影响 | 第64-67页 |
| 4.4.2 凹痕尺寸对加筋板剩余极限强度的影响 | 第67-69页 |
| 4.4.3 凹痕位置对加筋板剩余极限强度的影响 | 第69-72页 |
| 4.5 敏感度分析 | 第72-73页 |
| 4.6 本章小结 | 第73-74页 |
| 第5章 碰撞损伤后FPSB的剩余极限强度研究 | 第74-94页 |
| 5.1 引言 | 第74-75页 |
| 5.2 剩余极限强度计算 | 第75-90页 |
| 5.2.1 舷侧凹陷 | 第75-77页 |
| 5.2.2 底部凹陷 | 第77-78页 |
| 5.2.3 舷侧破损 | 第78-83页 |
| 5.2.4 底部破损 | 第83-87页 |
| 5.2.5 横倾对FPSB剩余极限强度的影响 | 第87-90页 |
| 5.3 剩余极限强度校核 | 第90-91页 |
| 5.3.1 舷侧碰撞破损校核 | 第90-91页 |
| 5.3.2 底部搁浅破损校核 | 第91页 |
| 5.4 本章小结 | 第91-94页 |
| 第6章 总结与展望 | 第94-96页 |
| 6.1 论文主要研究内容及结论 | 第94-95页 |
| 6.2 进一步研究展望 | 第95-96页 |
| 参考文献 | 第96-100页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第100-102页 |
| 致谢 | 第102页 |
