破损船舶剩余强度安全性研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 选题背景、目的及意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究现状及发展趋势 | 第11-15页 |
| 1.2.1 破损船舶剩余承载能力研究综述 | 第11-14页 |
| 1.2.2 破损船舶剩余强度评估研究综述 | 第14-15页 |
| 1.3 本文的主要研究内容 | 第15-16页 |
| 第2章 船舶破损后的浮态与载荷 | 第16-23页 |
| 2.1 船舶破舱后的浮态 | 第16-18页 |
| 2.1.1 破舱后浮态的计算方法 | 第16页 |
| 2.1.2 船舶破损进水舱室的分类 | 第16-17页 |
| 2.1.3 船舶破损后浮态的确定 | 第17-18页 |
| 2.2 船舶的破舱载荷 | 第18-22页 |
| 2.2.1 静水载荷 | 第19-21页 |
| 2.2.2 波浪载荷 | 第21-22页 |
| 2.3 本章小结 | 第22-23页 |
| 第3章 船舶极限强度的基础理论 | 第23-34页 |
| 3.1 极限弯矩的基本理论 | 第23-26页 |
| 3.1.1 等值梁假设 | 第23页 |
| 3.1.2 总纵极限弯矩计算的基本假定 | 第23-24页 |
| 3.1.3 船舶极限弯矩定义 | 第24-25页 |
| 3.1.4 破损船体极限弯矩的分类 | 第25-26页 |
| 3.2 船体梁的非对称弯曲 | 第26-27页 |
| 3.3 加筋板格的单元失效模式 | 第27-31页 |
| 3.3.1 加强筋失效模式 | 第28-29页 |
| 3.3.2 带板失效模式 | 第29-30页 |
| 3.3.3 加强筋和带板组合失效模式 | 第30-31页 |
| 3.4 非线性问题的分类 | 第31-33页 |
| 3.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 第4章 基于有限元的舱段模型剩余强度评估 | 第34-57页 |
| 4.1 船体舱段有限元模型的建立 | 第34-44页 |
| 4.1.1 有限元模型的计算流程图 | 第34-35页 |
| 4.1.2 船舶的主要尺度 | 第35-36页 |
| 4.1.3 舱段模型的规范要求 | 第36-38页 |
| 4.1.4 材料属性及实常数 | 第38-40页 |
| 4.1.5 约束与载荷的施加 | 第40-41页 |
| 4.1.6 基于规范的强度标准 | 第41-42页 |
| 4.1.7 计算工况、模型与载荷的选择 | 第42-44页 |
| 4.2 计算结果及分析 | 第44-56页 |
| 4.2.1 碰撞损伤船体强度 | 第44-48页 |
| 4.2.2 搁浅损伤船体强度 | 第48-53页 |
| 4.2.3 与完整船体强度的比较 | 第53-56页 |
| 4.3 本章小结 | 第56-57页 |
| 第5章 典型箱形梁有限元极限强度分析 | 第57-65页 |
| 5.1 NISHIHARA箱形梁有限元模型 | 第57页 |
| 5.2 模型范围与单元选择 | 第57-58页 |
| 5.3 边界条件 | 第58页 |
| 5.4 载荷施加 | 第58-59页 |
| 5.5 结果分析 | 第59-64页 |
| 5.5.1 网格密度的影响 | 第60-63页 |
| 5.5.2 其他因素的影响 | 第63-64页 |
| 5.6 本章小结 | 第64-65页 |
| 第6章 船舶破损剩余强度安全性评估 | 第65-81页 |
| 6.1 基于剖面模数的剩余强度评估指标 | 第65-71页 |
| 6.1.1 船舶破损剖面的表示 | 第66-67页 |
| 6.1.2 破损船舶剖面模数的确定 | 第67-70页 |
| 6.1.3 基于ABS规范的剖面模数评估方法 | 第70-71页 |
| 6.2 基于极限弯矩的剩余强度评估指标 | 第71-76页 |
| 6.2.1 船舶破损后极端外弯矩的确定 | 第72-73页 |
| 6.2.2 基于规范的极限弯矩评估方法 | 第73-76页 |
| 6.3 基于剖面模数的安全性评估算例分析 | 第76-80页 |
| 6.4 本章小结 | 第80-81页 |
| 第7章 结论与展望 | 第81-83页 |
| 7.1 结论 | 第81-82页 |
| 7.2 展望 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-86页 |
| 致谢 | 第86-87页 |
| 研究生履历 | 第87页 |
