基于IACS共同规范的船体极限强度分析
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 选题的背景 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究进展 | 第11-14页 |
| 1.2.1 加筋板极限强度的研究进展 | 第11-12页 |
| 1.2.2 船体板极限强度的研究进展 | 第12-13页 |
| 1.2.3 船体梁总纵极限强度的研究进展 | 第13-14页 |
| 1.3 极限状态的设计原则 | 第14-19页 |
| 1.3.1 钢结构的设计理念 | 第14-15页 |
| 1.3.2 钢结构的极限状态 | 第15-19页 |
| 第2章 加筋板的极限强度分析 | 第19-37页 |
| 2.1 引言 | 第19页 |
| 2.2 几何和材料属性 | 第19-21页 |
| 2.3 模型的边界条件 | 第21-22页 |
| 2.4 载荷及其影响 | 第22页 |
| 2.5 带板的有效宽度 | 第22-24页 |
| 2.6 崩溃模式分类 | 第24-31页 |
| 2.6.1 整体崩溃模式 | 第26-28页 |
| 2.6.2 双轴抗压崩溃模式 | 第28-29页 |
| 2.6.3 梁柱崩溃模式 | 第29页 |
| 2.6.4 腹板局部屈曲崩溃模式 | 第29-30页 |
| 2.6.5 侧倾崩溃模式 | 第30页 |
| 2.6.6 整体屈服破坏模式 | 第30-31页 |
| 2.7 算例分析 | 第31-35页 |
| 2.8 小结 | 第35-37页 |
| 第3章 船体板的极限强度分析 | 第37-47页 |
| 3.1 引言 | 第37页 |
| 3.2 几何和材料属性 | 第37-38页 |
| 3.3 载荷及其影响 | 第38-39页 |
| 3.4 边界条件 | 第39-40页 |
| 3.5 极限强度校核 | 第40页 |
| 3.6 板的非线性控制微分方程 | 第40-41页 |
| 3.7 板单元的计算 | 第41-43页 |
| 3.8 算例分析 | 第43-46页 |
| 3.9 小结 | 第46-47页 |
| 第4章 船体梁总纵极限强度分析 | 第47-71页 |
| 4.1 引言 | 第47页 |
| 4.2 船体梁极限强度校核 | 第47-48页 |
| 4.3 船体梁弯矩 | 第48-49页 |
| 4.3.1 M-χ(弯矩能力与曲率)曲线 | 第48页 |
| 4.3.2 校核准则 | 第48-49页 |
| 4.4 船体梁极限强度的计算方法 | 第49-63页 |
| 4.4.1 非线性有限元法 | 第49-50页 |
| 4.4.2 理想结构单元法 | 第50-51页 |
| 4.4.3 逐步破坏法 | 第51-62页 |
| 4.4.4 模型实验法 | 第62-63页 |
| 4.5 模型计算及对比 | 第63-70页 |
| 4.5.1 Reckling No.23模型 | 第63-65页 |
| 4.5.2 Dowling No.2模型 | 第65-68页 |
| 4.5.3 Nishihara No.3模型 | 第68-70页 |
| 4.6 小结 | 第70-71页 |
| 第5章 逐步破坏法程序开发 | 第71-89页 |
| 5.1 引言 | 第71-72页 |
| 5.2 程序基本模块 | 第72-75页 |
| 5.3 程序计算核心 | 第75-76页 |
| 5.4 程序界面开发 | 第76-80页 |
| 5.5 程序性能优化 | 第80-87页 |
| 5.5.1 使用多线程技术提升提高运算速度 | 第81-83页 |
| 5.5.2 发挥计算机显卡优势提升浮点运算速度 | 第83-85页 |
| 5.5.3 使用分布式网格计算减少运算时间 | 第85-87页 |
| 5.6 小结 | 第87-89页 |
| 结论 | 第89-91页 |
| 参考文献 | 第91-95页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研项目 | 第95-97页 |
| 致谢 | 第97页 |
