| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-8页 |
| 1 绪论 | 第8-16页 |
| ·研究背景和意义 | 第8-11页 |
| ·研究现状 | 第11-14页 |
| ·本文研究内容 | 第14-16页 |
| 2 运行模态参数识别方法的理论推导 | 第16-28页 |
| ·自然激励技术 | 第16-19页 |
| ·互相关函数 | 第16-18页 |
| ·脉冲响应函数 | 第18-19页 |
| ·特征系统实现算法 | 第19-26页 |
| ·连续时间系统的状态空间方程 | 第19页 |
| ·离散时间系统的状态空间方程 | 第19-20页 |
| ·马尔科夫参数 | 第20-21页 |
| ·系统最小实现 | 第21-23页 |
| ·模态参数识别 | 第23-24页 |
| ·非线性因素和非随机噪声的影响 | 第24-26页 |
| ·随机子空间算法的基本思想 | 第26-27页 |
| ·本章小结 | 第27-28页 |
| 3 船模结构的运行模态实验分析 | 第28-49页 |
| ·船模及实验条件介绍 | 第28-29页 |
| ·船模的固有模态 | 第29-33页 |
| ·敲击与扫频实验 | 第29-31页 |
| ·白噪声激励下的船模模态识别 | 第31-33页 |
| ·滤波对识别结果的影响 | 第33-37页 |
| ·简谐激励频率对识别结果的影响 | 第37-41页 |
| ·信噪比对识别结果的影响 | 第41-43页 |
| ·不同载况对识别结果的影响 | 第43-47页 |
| ·在船模底板加压载 | 第44-46页 |
| ·在船模甲板加压载 | 第46-47页 |
| ·本章小结 | 第47-49页 |
| 4 应用NExT-ERA方法识别实际船舶结构的模态参数 | 第49-60页 |
| ·板的模态识别实验 | 第49-53页 |
| ·实船局部板架结构的模态分析 | 第53-59页 |
| ·实船基本参数 | 第53页 |
| ·局部板架的模态分析 | 第53-58页 |
| ·结构修改前后的减振效果对比 | 第58-59页 |
| ·本章小结 | 第59-60页 |
| 5 加筋板架结构减振修改方案的动力优化 | 第60-83页 |
| ·船舶结构动力减振优化的基本思想 | 第60-61页 |
| ·动力优化思想 | 第60-61页 |
| ·有限元数值模拟思想 | 第61页 |
| ·利用有限元数值计算板架在随机激励下的响应 | 第61-68页 |
| ·计算结构响应的直接积分法理论 | 第62-65页 |
| ·直接积分法计算响应算例 | 第65-68页 |
| ·基于自适应进化策略算法的优化基础 | 第68-74页 |
| ·进化策略优化算法 | 第68-74页 |
| ·进化策略算法的基本步骤 | 第74页 |
| ·优化数值算例 | 第74-77页 |
| ·优化问题数学模型的建立 | 第74-76页 |
| ·优化问题计算结果 | 第76-77页 |
| ·悬臂平板的减振优化效果实验验证 | 第77-81页 |
| ·本章小结 | 第81-83页 |
| 6 结论与展望 | 第83-86页 |
| ·工作总结与结论 | 第83-84页 |
| ·工作展望 | 第84-86页 |
| 参考文献 | 第86-91页 |
| 附录A 模态识别及动力优化程序框图 | 第91-95页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第95-96页 |
| 致谢 | 第96-97页 |