基于BSC构建公路客运企业绩效管理体系--以KL公司为例
| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 第1章 绪论 | 第7-13页 |
| 1.1 选题背景 | 第7-8页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第8-9页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第8-9页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第9页 |
| 1.3 研究内容和方法 | 第9-13页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第9-11页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第11-13页 |
| 第2章 理论基础 | 第13-22页 |
| 2.1 绩效管理理论概述 | 第13-17页 |
| 2.1.1 绩效管理内涵 | 第13页 |
| 2.1.2 绩效管理理论的发展 | 第13-14页 |
| 2.1.3 绩效管理理论方法 | 第14-17页 |
| 2.2 平衡计分卡理论 | 第17-22页 |
| 2.2.1 平衡计分卡起源发展 | 第17-18页 |
| 2.2.2 平衡计分卡构建原则 | 第18-19页 |
| 2.2.3 平衡计分卡基本特性 | 第19页 |
| 2.2.4 平衡计分卡实施框架 | 第19-22页 |
| 第3章 KL公司绩效管理现状及问题分析 | 第22-34页 |
| 3.1 KL公司基本概况 | 第22-26页 |
| 3.1.1 公司情况简介 | 第22-23页 |
| 3.1.2 人力资源状况 | 第23-26页 |
| 3.2 绩效管理现状 | 第26-28页 |
| 3.3 绩效问题分析 | 第28-34页 |
| 3.3.1 访谈问卷调查 | 第28-30页 |
| 3.3.2 问题原因分析 | 第30-34页 |
| 第4章 重构基于平衡计分卡的绩效管理体系 | 第34-58页 |
| 4.1 构建绩效管理体系设计思想 | 第34-36页 |
| 4.1.1 绩效管理体系设计原则 | 第35页 |
| 4.1.2 绩效管理体系设计目标 | 第35-36页 |
| 4.2 重建绩效管理体系准备工作 | 第36-38页 |
| 4.3 绘制KL公司战略地图 | 第38-47页 |
| 4.3.1 经营环境分析 | 第38-40页 |
| 4.3.2 明确战略目标 | 第40-44页 |
| 4.3.3 重塑战略地图 | 第44-47页 |
| 4.4 平衡计分卡指标体系设置 | 第47-56页 |
| 4.4.1 财务维度指标 | 第51-52页 |
| 4.4.2 顾客纬度指标 | 第52页 |
| 4.4.3 内部业务流程维度指标 | 第52-53页 |
| 4.4.4 学习创新与成长维度指标 | 第53-56页 |
| 4.5 指标权重配比设置 | 第56-58页 |
| 第5章 绩效管理体系优化的保障措施与预期效果 | 第58-65页 |
| 5.1 绩效管理体系优化的保障措施 | 第58-59页 |
| 5.1.1 加强企业文化建设 | 第58页 |
| 5.1.2 核心领导保障支持 | 第58-59页 |
| 5.1.3 组织机构优化完善 | 第59页 |
| 5.1.4 匹配信息管理系统 | 第59页 |
| 5.2 人力资源优化实例 | 第59-63页 |
| 5.3 绩效管理体系优化的预期效果 | 第63-65页 |
| 第6章 结论 | 第65-67页 |
| 6.1 研究结论 | 第65页 |
| 6.2 不足与展望 | 第65-67页 |
| 附录A | 第67-74页 |
| 附录B | 第74-78页 |
| 参考文献 | 第78-81页 |
| 致谢 | 第81页 |
