| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 引言 | 第10-11页 |
| 1.2 天然气汽车 | 第11-14页 |
| 1.2.1 天然气汽车的发展现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 天然气发动机 | 第13-14页 |
| 1.3 天然气/柴油双燃料发动机 | 第14-17页 |
| 1.3.1 天然气/柴油双燃料发动机的工作原理及特点 | 第14-15页 |
| 1.3.2 天然气/柴油双燃料发动机的研究现状 | 第15-17页 |
| 1.4 本文研究目的与主要内容 | 第17-18页 |
| 第二章 试验台架系统及数据采集 | 第18-28页 |
| 2.1 试验用发动机 | 第19-20页 |
| 2.2 试验燃料 | 第20页 |
| 2.3 LNG供给系统 | 第20-23页 |
| 2.3.1 LNG气瓶 | 第21-22页 |
| 2.3.2 汽化器 | 第22页 |
| 2.3.3 气轨总成 | 第22-23页 |
| 2.3.4 混合器 | 第23页 |
| 2.4 双燃料控制系统 | 第23-24页 |
| 2.5 缸压采集系统 | 第24-26页 |
| 2.6 其他数据采集与仪器 | 第26-27页 |
| 2.7 本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 试验方法与数据处理 | 第28-38页 |
| 3.1 试验方法 | 第28-30页 |
| 3.1.1 上止点标定 | 第28-29页 |
| 3.1.2 试验准备 | 第29页 |
| 3.1.3 试验操作 | 第29-30页 |
| 3.2 数据处理 | 第30-37页 |
| 3.2.1 掺烧比 | 第30页 |
| 3.2.2 双燃料总过量空气系数 | 第30-31页 |
| 3.2.3 天然气-空气混合气过量空气系数 | 第31页 |
| 3.2.4 小时燃料消耗量 | 第31-32页 |
| 3.2.5 有效燃料消耗率 | 第32页 |
| 3.2.6 压力升高率 | 第32页 |
| 3.2.7 瞬时放热率 | 第32-36页 |
| 3.2.8 缸内温度 | 第36页 |
| 3.2.9 循环变动系数 | 第36-37页 |
| 3.3 本章小结 | 第37-38页 |
| 第四章 掺烧比对LNG/柴油双燃料发动机性能的影响 | 第38-54页 |
| 4.1 最大掺烧比 | 第38-39页 |
| 4.2 喷油正时 | 第39-40页 |
| 4.3 过量空气系数 | 第40-42页 |
| 4.3.1 双燃料总过量空气系数 | 第40-41页 |
| 4.3.2 天然气-空气混合气过量空气系数 | 第41-42页 |
| 4.4 排气温度 | 第42-43页 |
| 4.5 经济性 | 第43-45页 |
| 4.5.1 小时燃料消耗量 | 第43-44页 |
| 4.5.2 有效燃料消耗率 | 第44-45页 |
| 4.6 排放特性 | 第45-51页 |
| 4.6.1 CO_2排放 | 第45-46页 |
| 4.6.2 CO排放 | 第46-47页 |
| 4.6.3 HC排放 | 第47-48页 |
| 4.6.4 NOx排放 | 第48-50页 |
| 4.6.5 碳烟排放 | 第50-51页 |
| 4.7 本章小结 | 第51-54页 |
| 第五章 掺烧比对LNG/柴油双燃料发动机燃烧特性的影响 | 第54-68页 |
| 5.1 缸内压力与压力升高率 | 第55-57页 |
| 5.2 瞬时放热率 | 第57-58页 |
| 5.3 缸内温度 | 第58-59页 |
| 5.4 循环变动 | 第59-65页 |
| 5.4.1 最大爆发压力的循环变动 | 第60-62页 |
| 5.4.2 最大压力升高率的循环变动 | 第62-65页 |
| 5.5 本章小结 | 第65-68页 |
| 总结与展望 | 第68-72页 |
| 全文总结 | 第68-69页 |
| 工作展望 | 第69-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第76-78页 |
| 致谢 | 第78页 |
