单双舷侧散货船结构可靠性分析
| 摘要 | 第1-3页 |
| Abstract | 第3-7页 |
| 第一章 绪论 | 第7-16页 |
| ·散货船发展概况 | 第7-8页 |
| ·发展历史 | 第7页 |
| ·大型化历史 | 第7-8页 |
| ·当前散货船船东地区分布 | 第8页 |
| ·散货船安全分析 | 第8-11页 |
| ·散货船的双壳化 | 第11-13页 |
| ·单壳体和双壳体散货船的优缺点 | 第13-16页 |
| 第二章 作用在船体上的载荷 | 第16-25页 |
| ·概述 | 第16-17页 |
| ·静水弯矩 | 第17-20页 |
| ·静水弯矩的分布形式 | 第17-19页 |
| ·静水载荷极值的确定 | 第19-20页 |
| ·波浪弯矩 | 第20-22页 |
| ·波浪载荷简介 | 第20-22页 |
| ·非线性影响 | 第22页 |
| ·载荷直接计算的指导性说明 | 第22-25页 |
| 第三章 极限弯矩的计算 | 第25-34页 |
| ·简介 | 第25页 |
| ·直接计算方法 | 第25-27页 |
| ·Caldwell方法 | 第25-26页 |
| ·对Caldwell方法的改进 | 第26页 |
| ·经验公式和相互作用公式 | 第26-27页 |
| ·逐步破坏法 | 第27-29页 |
| ·简化方法（Smith方法） | 第27-28页 |
| ·有限元方法（FEM） | 第28页 |
| ·理想的结构单元法（ISUM） | 第28-29页 |
| ·用逐步破坏法计算船体梁的总纵极限强度 | 第29-34页 |
| ·基本原理 | 第30页 |
| ·计算方法 | 第30-32页 |
| ·船体总纵弯矩计算流程 | 第32-34页 |
| 第四章 结构的可靠性分析 | 第34-41页 |
| ·简介 | 第34-35页 |
| ·一次二阶矩法（FOSM） | 第35-36页 |
| ·改进的一次二阶矩法（AFOSM） | 第36-37页 |
| ·Monte Carlo方法（MC） | 第37-41页 |
| ·基本原理 | 第37-38页 |
| ·随机投点法 | 第38页 |
| ·期望估计法 | 第38-39页 |
| ·重要抽样法 | 第39-40页 |
| ·其他方法 | 第40-41页 |
| 第五章 计算船体可靠性的混合方法 | 第41-51页 |
| ·研究的目的和意义 | 第41-42页 |
| ·船体梁失效的极限状态方程 | 第42-43页 |
| ·船体的失效概率 | 第43-44页 |
| ·蒙特卡罗模拟所需要的样本数量 | 第44-45页 |
| ·M_(ult)的曲线拟合 | 第45-47页 |
| ·遗传算法求解可靠性指标 | 第47-51页 |
| ·遗传算法简介 | 第47-48页 |
| ·遗传算法在非线性规划中的应用 | 第48页 |
| ·算法说明 | 第48-51页 |
| 第六章 算例 | 第51-68页 |
| ·船体载荷计算 | 第51-54页 |
| ·静水弯矩 | 第51-52页 |
| ·波浪弯矩 | 第52-53页 |
| ·极限状态方程中变量选择 | 第53-54页 |
| ·舷侧外板剪应力计算 | 第54-58页 |
| ·计算原理 | 第54-56页 |
| ·计算过程 | 第56-58页 |
| ·极限弯矩计算 | 第58-65页 |
| ·计算数据 | 第58-59页 |
| ·单壳船极限弯矩计算 | 第59-62页 |
| ·双壳船极限弯矩计算 | 第62-64页 |
| ·船体极限弯矩分布的获得 | 第64-65页 |
| ·计算结果 | 第65-68页 |
| ·可靠性分析结果 | 第65-66页 |
| ·敏感性分析 | 第66-68页 |
| 第七章 结论与展望 | 第68-70页 |
| ·结论 | 第68页 |
| ·展望 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-72页 |
| 发表论文和科研情况说明 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73页 |
