| 致谢 | 第6-7页 |
| 摘要 | 第7-8页 |
| abstract | 第8页 |
| 第一章 绪论 | 第13-22页 |
| 1.1 研究背景 | 第13-14页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第14页 |
| 1.3 国内外研究和发展现状 | 第14-19页 |
| 1.3.1 国外研究和发展状况 | 第14-17页 |
| 1.3.2 国内研究和发展状况 | 第17-19页 |
| 1.4 研究内容及技术路线 | 第19-21页 |
| 1.5 本章小结 | 第21-22页 |
| 第二章 公交专用道设计方法研究 | 第22-38页 |
| 2.1 公交专用道设置研究 | 第22-26页 |
| 2.1.1 公交专用道设置条件研究 | 第22-23页 |
| 2.1.2 公交专用道设置形式研究 | 第23-26页 |
| 2.2 公交专用道隔离方式研究 | 第26-27页 |
| 2.2.1 划线隔离方法 | 第26页 |
| 2.2.2 物理隔离方法 | 第26-27页 |
| 2.3 公交专用道在交叉口的设置研究 | 第27-32页 |
| 2.3.1 公交专用道在交叉口的设置形式 | 第27-30页 |
| 2.3.2 公交专用道在交叉口的设置条件 | 第30-32页 |
| 2.4 公交进口道的交通影响分析 | 第32-33页 |
| 2.4.1 仿真方案的设计 | 第32页 |
| 2.4.2 几何参数标定 | 第32-33页 |
| 2.5 仿真结果分析 | 第33-37页 |
| 2.6 本章小结 | 第37-38页 |
| 第三章 负面影响最小化的公交专用道模型建立及求解 | 第38-47页 |
| 3.1 假设条件 | 第38页 |
| 3.2 模型阐述 | 第38-40页 |
| 3.2.1 模型构建 | 第39页 |
| 3.2.2 模型参数 | 第39-40页 |
| 3.3 模型求解 | 第40-46页 |
| 3.3.1 cut-and-solve算法 | 第40-45页 |
| 3.3.2 基于cut-and-solve的模型求解 | 第45-46页 |
| 3.4 本章小结 | 第46-47页 |
| 第四章 基于公交专用道设置模型的合肥市路网应用实例 | 第47-66页 |
| 4.1 合肥市公共交通发展概况 | 第47-48页 |
| 4.1.1 合肥市公共交通存在的问题 | 第48页 |
| 4.2 合肥市公交专用道现状分析 | 第48-53页 |
| 4.2.1 合肥市公交专用道建设现状 | 第48-51页 |
| 4.2.2 合肥市公交专用道存在的问题 | 第51-53页 |
| 4.3 合肥市路网应用实例 | 第53-55页 |
| 4.3.1 路网选取原则 | 第53-54页 |
| 4.3.2 路网信息 | 第54-55页 |
| 4.4 模型参数获取 | 第55-59页 |
| 4.4.1 参数T~' | 第55-56页 |
| 4.4.2 参数C | 第56-59页 |
| 4.5 交通调查 | 第59-63页 |
| 4.5.1 公交车路段行驶时间调查 | 第59-60页 |
| 4.5.2 社会车辆路段行驶时间调查 | 第60页 |
| 4.5.3 道路交通流调查 | 第60-63页 |
| 4.6 优化方案及布局结果 | 第63-65页 |
| 4.7 本章小结 | 第65-66页 |
| 第五章 结论与展望 | 第66-68页 |
| 5.1 主要研究结论 | 第66页 |
| 5.2 不足与展望 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-72页 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 | 第72-73页 |