| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 注释表 | 第13-14页 |
| 第一章 绪论 | 第14-18页 |
| 1.1 研究背景及课题来源 | 第14页 |
| 1.2 汽车尾气污染及净化控制 | 第14-15页 |
| 1.2.1 汽车尾气污染的危害 | 第14-15页 |
| 1.2.2 汽车尾气净化控制 | 第15页 |
| 1.3 汽车三元催化器国内外研究现状 | 第15-16页 |
| 1.4 本文主要研究工作 | 第16-18页 |
| 第二章 三元催化器简述及仿真基础 | 第18-25页 |
| 2.1 三元催化器简述 | 第18-21页 |
| 2.1.1 三元催化器构成 | 第18页 |
| 2.1.2 三元催化器催化机理 | 第18-19页 |
| 2.1.3 三元催化器催化转化性能的影响因素 | 第19-20页 |
| 2.1.4 三元催化器的流动特性及影响 | 第20-21页 |
| 2.2 计算流体力学简介 | 第21-22页 |
| 2.3 多孔介质理论基础 | 第22-24页 |
| 2.3.1 多孔介质简介 | 第22页 |
| 2.3.2 FLUENT多孔介质模型数值模拟设置 | 第22-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 传统三元催化器优化分析 | 第25-44页 |
| 3.1 传统三元催化器模型 | 第25-28页 |
| 3.1.1 整体结构 | 第25页 |
| 3.1.2 数学模型 | 第25-27页 |
| 3.1.3 模型及网格 | 第27-28页 |
| 3.2 数值求解方法 | 第28页 |
| 3.3 边界条件设置 | 第28-29页 |
| 3.4 模拟计算结果分析 | 第29-42页 |
| 3.4.1 气流均匀性 | 第29-34页 |
| 3.4.2 压力损失 | 第34-42页 |
| 3.5 本章小结 | 第42-44页 |
| 第四章 一种新型三元催化器优化分析 | 第44-66页 |
| 4.1 一种新型三元催化器模型 | 第44-46页 |
| 4.1.1 整体结构 | 第44页 |
| 4.1.2 新型和传统型三元催化器比较 | 第44-45页 |
| 4.1.3 模型及网格 | 第45-46页 |
| 4.2 边界条件设置 | 第46页 |
| 4.3 计算结果与分析 | 第46-61页 |
| 4.3.1 气流均匀性 | 第46-53页 |
| 4.3.2 压力损失 | 第53-61页 |
| 4.4 新型三元催化器和传统三元催化器计算结果比较 | 第61-64页 |
| 4.4.1 气流速度均匀性 | 第61-62页 |
| 4.4.2 压力损失 | 第62-64页 |
| 4.5 本章小结 | 第64-66页 |
| 第五章 车载三元催化器压力损失实验研究 | 第66-73页 |
| 5.1 实验系统和装置 | 第66-68页 |
| 5.1.1 实验系统 | 第66-67页 |
| 5.1.2 实验装置 | 第67-68页 |
| 5.2 实验准备与实验过程 | 第68-69页 |
| 5.2.1 实验准备 | 第68-69页 |
| 5.2.2 实验过程 | 第69页 |
| 5.3 实验测试结果与分析 | 第69-72页 |
| 5.3.1 实验测试结果 | 第69-70页 |
| 5.3.2 实验结果与数值模拟结果对比以及相对误差 | 第70-72页 |
| 5.4 本章小结 | 第72-73页 |
| 第六章 总结和展望 | 第73-75页 |
| 6.1 本文工作总结 | 第73-74页 |
| 6.2 今后工作的展望 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第78页 |