| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 研究的背景 | 第9页 |
| 1.1.2 研究的意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.3 现有研究的不足 | 第13页 |
| 1.3 论文主要内容 | 第13-14页 |
| 1.4 论文技术路线 | 第14-17页 |
| 第2章 标志控制交叉口通行能力分析 | 第17-27页 |
| 2.1 标志控制交叉口涵义 | 第17-19页 |
| 2.2 标志控制交叉口通行能力 | 第19-20页 |
| 2.2.1 车辆换算系数和换算交通量 | 第19-20页 |
| 2.2.2 标志控制交叉口通行能力的概念 | 第20页 |
| 2.3 现有标志控制交叉口通行能力计算方法 | 第20-27页 |
| 2.3.1 间隙分析法 | 第20-21页 |
| 2.3.2 折减系数法 | 第21-23页 |
| 2.3.3 HCM 主路优先法 | 第23-24页 |
| 2.3.4 现有计算方法的不足 | 第24-27页 |
| 第3章 非机动车和行人对标志控制交叉口通行能力的影响 | 第27-41页 |
| 3.1 标志控制交叉口机动车运行影响因素 | 第27页 |
| 3.2 标志控制交叉口交通流运行特征分析 | 第27-37页 |
| 3.2.1 标志控制交叉口机动车交通流特征 | 第28-31页 |
| 3.2.2 标志控制交叉口非机动车交通流特性 | 第31-34页 |
| 3.2.3 标志控制交叉口行人交通流特征 | 第34-37页 |
| 3.3 非机动车和行人对机动车运行影响机理研究 | 第37-41页 |
| 第4章 非机动车和行人影响下的标志控制交叉口通行能力 | 第41-67页 |
| 4.1 基于冲突技术法的非机动车和行人影响修正方法 | 第41-47页 |
| 4.1.1 车流冲突概念 | 第41页 |
| 4.1.2 影响冲突发生的主要因素 | 第41-42页 |
| 4.1.3 交叉口车流延误 | 第42-43页 |
| 4.1.4 交通流穿过冲突点的通行能力分析 | 第43-45页 |
| 4.1.5 标志控制交叉口通行能力模型 | 第45-47页 |
| 4.2 修正后的标志控制交叉口通行能力计算方法 | 第47-67页 |
| 4.2.1 支路通行能力计算方法 | 第47-57页 |
| 4.2.2 主路通行能力计算方法 | 第57-64页 |
| 4.2.3 共用车道情况下的通行能力分析 | 第64-67页 |
| 第5章 实例分析 | 第67-79页 |
| 5.1 调查方案设计 | 第67-70页 |
| 5.1.1 调查地点选取 | 第67-68页 |
| 5.1.2 调查方案所使用的方法 | 第68-69页 |
| 5.1.3 数据采集时间 | 第69-70页 |
| 5.2 调查数据分析 | 第70-72页 |
| 5.3 通行能力的计算 | 第72-79页 |
| 第6章 结论与展望 | 第79-81页 |
| 6.1 主要结论 | 第79-80页 |
| 6.2 研究展望 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-85页 |
| 作者简介 | 第85-87页 |
| 致谢 | 第87页 |
