| 提要 | 第1-8页 |
| 第1章 绪论 | 第8-24页 |
| ·引言 | 第8-11页 |
| ·CAI 简介 | 第11-12页 |
| ·国内外 CAI 发展现状 | 第12-15页 |
| ·CAI 燃烧实验发展现状 | 第12-13页 |
| ·CAI 燃烧模拟发展现状 | 第13-15页 |
| ·CAI 技术的优缺点及问题解决方案 | 第15-19页 |
| ·CAI 燃烧优点 | 第15-16页 |
| ·CAI 存在问题及解决方案 | 第16-19页 |
| ·CAI 实现方式 | 第19-22页 |
| ·论文的主要工作内容 | 第22-24页 |
| ·论文的研究意义 | 第22-23页 |
| ·主要工作内容 | 第23-24页 |
| 第2章 CAI 燃烧发动机仿真平台的建立 | 第24-44页 |
| ·Chemkin 软件介绍 | 第24-26页 |
| ·基本控制方程 | 第24-25页 |
| ·热力学基础模型 | 第25-26页 |
| ·异辛烷和正庚烷反应机理 | 第26-32页 |
| ·正庚烷氧化机理 | 第26-31页 |
| ·异辛烷氧化机理 | 第31-32页 |
| ·GTPOWER软件介绍 | 第32-36页 |
| ·流体流动模型基本原理 | 第32-34页 |
| ·燃油喷射模块基本原理 | 第34-35页 |
| ·燃烧模型基本原理 | 第35页 |
| ·发动机摩擦及驱动附件损失模块基本原理 | 第35-36页 |
| ·CAI 燃烧发动机仿真平台建立及模拟方法 | 第36-42页 |
| ·CAI 燃烧发动机仿真平台建立 | 第36-41页 |
| ·模拟方法 | 第41-42页 |
| ·本章小节 | 第42-44页 |
| 第3章 汽油 CAI 发动机燃烧和换气过程的模拟研究 | 第44-68页 |
| ·不同配气相位对 CAI 发动机燃烧和换气过程的影响 | 第44-64页 |
| ·排气门晚关对 CAI 发动机燃烧和换气过程的影响 | 第45-55页 |
| ·进气门晚开对 CAI 发动机燃烧和换气过程的影响 | 第55-60页 |
| ·排气门晚关进气门晚开同时变化对 CAI 发动机燃烧和换气过程的影响 | 第60-64页 |
| ·不同气门升程对 CAI 发动机燃烧和换气过程的影响 | 第64-67页 |
| ·本章小节 | 第67-68页 |
| 第4章 汽油和乙醇不同燃料对比及负荷范围 | 第68-76页 |
| ·汽油和乙醇不同燃料对比 | 第68-70页 |
| ·转速对 EGR 率的影响 | 第70-72页 |
| ·负荷范围 | 第72-74页 |
| ·汽油 CAI 发动机负荷范围 | 第72-73页 |
| ·CAI 发动机负荷范围限值因素分析 | 第73-74页 |
| ·本章小节 | 第74-76页 |
| 第5章 全文总结及工作展望 | 第76-78页 |
| ·全文总结 | 第76-77页 |
| ·工作展望 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-82页 |
| 图表索引 | 第82-85页 |
| 中文摘要 | 第85-87页 |
| Abstract | 第87-90页 |
| 致谢 | 第90-91页 |
| 导师及作者简介 | 第91页 |
