发动机激励下的排气系统NVH性能优化
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 本课题研究的背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外NVH研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 本文研究内容 | 第15-17页 |
| 2 基础理论 | 第17-25页 |
| 2.1 模态分析定义及基础理论 | 第17-20页 |
| 2.1.1 模态分析简介 | 第17页 |
| 2.1.2 模态分析理论 | 第17-19页 |
| 2.1.3 吊钩位置优化理论 | 第19-20页 |
| 2.2 振动理论基础 | 第20-22页 |
| 2.2.1 振动传递路径贡献度理论 | 第20-21页 |
| 2.2.2 振动传递函数理论 | 第21-22页 |
| 2.3 有限元基本理论 | 第22-25页 |
| 2.3.1 有限元法简介 | 第22-23页 |
| 2.3.2 有限元法分析流程 | 第23-25页 |
| 3 模型搭建及对标 | 第25-44页 |
| 3.1 有限元模型搭建 | 第25-35页 |
| 3.1.1 内饰车身有限元模型搭建 | 第25-31页 |
| 3.1.2 排气系统有限元模型搭建 | 第31-35页 |
| 3.2 有限元模型与实验对标 | 第35-43页 |
| 3.2.1 内饰车身模型仿真与实验对标 | 第35-39页 |
| 3.2.2 排气系统模型仿真与实验对标 | 第39-43页 |
| 3.3 本章小结 | 第43-44页 |
| 4 振动传递路径排查 | 第44-53页 |
| 4.1 发动机激励的频域力谱计算 | 第44-48页 |
| 4.1.1 建立发动机模型 | 第44-47页 |
| 4.1.2 时域载荷信号的计算 | 第47-48页 |
| 4.1.3 时域载荷信号转频域 | 第48页 |
| 4.2 振动传递路径分析 | 第48-51页 |
| 4.2.1 定义分析边界条件 | 第49-50页 |
| 4.2.2 振动传递路径贡献量分析 | 第50-51页 |
| 4.3 本章小结 | 第51-53页 |
| 5 排气系统吊钩位置优化及验证 | 第53-61页 |
| 5.1 振动传递函数分析 | 第53-55页 |
| 5.1.1 VTF分析工况设置 | 第53-54页 |
| 5.1.2 VTF分析结果后处理 | 第54-55页 |
| 5.2 排气系统吊钩ADDOFD分析 | 第55-57页 |
| 5.2.1 吊钩位置优化分析前处理流程 | 第55-56页 |
| 5.2.2 ADDOFD分析优化结果 | 第56-57页 |
| 5.3 排气系统静平衡分析 | 第57-59页 |
| 5.3.1 静平衡分析边界条件的设定 | 第57-58页 |
| 5.3.2 静平衡分析结果 | 第58-59页 |
| 5.4 优化方案验证 | 第59页 |
| 5.5 本章小结 | 第59-61页 |
| 6 总结与展望 | 第61-63页 |
| 6.1 总结 | 第61-62页 |
| 6.2 展望 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-68页 |
| 攻读硕士期间发表的学术论文 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
