40米级海事巡逻船船体结构强度及振动性能分析
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-15页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第12-13页 |
| 1.3 相关研究现状 | 第13-14页 |
| 1.4 论文的主要内容 | 第14-15页 |
| 第2章 船舶结构强度与振动性能理论概述 | 第15-25页 |
| 2.1 船舶总纵强度理论 | 第15-16页 |
| 2.2 船体板屈曲强度理论 | 第16-19页 |
| 2.2.1 板的屈曲失效 | 第16-17页 |
| 2.2.2 板的稳定性分析方法 | 第17-19页 |
| 2.2.3 船体板屈曲强度计算方法 | 第19页 |
| 2.3 船舶振动原理 | 第19-23页 |
| 2.3.1 船体振动概述 | 第19-20页 |
| 2.3.2 影响船舶振动的因素 | 第20-21页 |
| 2.3.3 总振动固有特性计算方法 | 第21-23页 |
| 2.3.4 船体强迫振动响应计算方法 | 第23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-25页 |
| 第3章 全船有限元模型的建立 | 第25-35页 |
| 3.1 有限元软件概述 | 第25-26页 |
| 3.2 船体结构 | 第26-28页 |
| 3.2.1 主要尺度及参数 | 第26页 |
| 3.2.2 布置情况及结构形式 | 第26-28页 |
| 3.3 全船有限元建模过程简介 | 第28-33页 |
| 3.3.1 材料参数及坐标系的定义 | 第28页 |
| 3.3.2 模型单元类型的选择 | 第28-29页 |
| 3.3.3 网格的划分原则 | 第29页 |
| 3.3.4 模型范围及分组 | 第29-33页 |
| 3.4 本章小结 | 第33-35页 |
| 第4章 全船总纵及屈曲强度有限元分析 | 第35-49页 |
| 4.1 边界条件及计算工况 | 第35-36页 |
| 4.1.1 边界条件的选取 | 第35页 |
| 4.1.2 波浪载荷工况的选取 | 第35-36页 |
| 4.1.3 装载工况的选取 | 第36页 |
| 4.1.4 计算工况的确定 | 第36页 |
| 4.2 计算载荷 | 第36-40页 |
| 4.2.1 空船及装载重量 | 第37-38页 |
| 4.2.2 舷外水压力计算 | 第38页 |
| 4.2.3 舷外水压力加载及平衡调整 | 第38-40页 |
| 4.3 许用应力及计算结果 | 第40-44页 |
| 4.3.1 计算结果中应力的选取 | 第40页 |
| 4.3.2 许用应力 | 第40页 |
| 4.3.3 计算结果及分析 | 第40-44页 |
| 4.4 屈曲强度有限元分析 | 第44-47页 |
| 4.4.1 屈曲强度的规定 | 第44-45页 |
| 4.4.2 屈曲强度校核标准 | 第45-46页 |
| 4.4.3 实船中的屈曲强度校核 | 第46-47页 |
| 4.4.4 结果分析 | 第47页 |
| 4.5 本章小结 | 第47-49页 |
| 第5章 全船振动性能有限元分析 | 第49-67页 |
| 5.1 船体质量的加载 | 第49-50页 |
| 5.2 附连水质量的计算及加载 | 第50-52页 |
| 5.2.1 附连水质量的计算 | 第50-52页 |
| 5.2.2 附连水质量的加载 | 第52页 |
| 5.3 船体振动固有特性分析 | 第52-57页 |
| 5.3.1 有限元模态分析 | 第52-55页 |
| 5.3.2 经验公式计算 | 第55-56页 |
| 5.3.3 固有频率储备评估 | 第56-57页 |
| 5.4 船体强迫振动响应分析 | 第57-65页 |
| 5.4.1 主机激振力 | 第57-58页 |
| 5.4.2 螺旋桨激振力 | 第58-60页 |
| 5.4.3 阻尼 | 第60-61页 |
| 5.4.4 瞬态响应计算结果及分析 | 第61-65页 |
| 5.5 本章小结 | 第65-67页 |
| 第6章 船体板厚优化分析 | 第67-71页 |
| 6.1 本文中板厚的优化方案 | 第67页 |
| 6.2 结构强度及振动性能分析结果 | 第67-69页 |
| 6.3 本章小结 | 第69-71页 |
| 结论 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-77页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第77-79页 |
| 致谢 | 第79页 |
