| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-6页 |
| 目录 | 第6-9页 |
| 第一章 引言 | 第9-23页 |
| ·研究背景 | 第9-11页 |
| ·组团城市交通拥堵现状 | 第9-10页 |
| ·研究的必要性与意义 | 第10-11页 |
| ·国内外相关研究综述 | 第11-22页 |
| ·城市交通拥堵评价指标阐述 | 第11-19页 |
| ·组团城市交通研究进展 | 第19-22页 |
| ·研究思路 | 第22-23页 |
| ·研究目的与内容 | 第22页 |
| ·研究框架 | 第22-23页 |
| 第二章 组团城市概述 | 第23-33页 |
| ·组团城市的定义 | 第23-24页 |
| ·组团城市特点 | 第24-26页 |
| ·空间体系特点：粘连式扩张，威胁组团式空间结构 | 第24页 |
| ·城市交通特点：以组团间连接交通为核心的三层次网络，组团间个体机动化交通依赖性显著 | 第24-25页 |
| ·功能布局特点：组团城市功能布局与交通布局的匹配性较弱 | 第25-26页 |
| ·我国典型组团城市概述重庆 | 第26-31页 |
| ·多中心、组团式城市布局 | 第26-27页 |
| ·人口呈多中心+外围聚集 | 第27-29页 |
| ·产业从高级到低级逐层分布，组团间经济联系加强 | 第29页 |
| ·中心城开发密度提高，外围城区无序拓展 | 第29-30页 |
| ·立体化的城市交通，居民出行方式多元化 | 第30-31页 |
| ·本章小结 | 第31-33页 |
| 第三章 组团城市交通拥堵特征及成因分析 | 第33-45页 |
| ·交通拥堵概述 | 第33-37页 |
| ·交通拥堵的定义 | 第33-34页 |
| ·交通拥堵的类型 | 第34-36页 |
| ·交通拥堵的规律 | 第36-37页 |
| ·组团城市交通拥堵特征 | 第37-40页 |
| ·交通拥堵空间演化特征 | 第37-39页 |
| ·交通拥堵时间演化特征 | 第39-40页 |
| ·组团城市交通拥堵成因 | 第40-44页 |
| ·宏观原因 | 第40-42页 |
| ·中观原因 | 第42-44页 |
| ·微观原因 | 第44页 |
| ·本章小结 | 第44-45页 |
| 第四章 组团城市交通拥堵综合评价指标建立 | 第45-66页 |
| ·建立交通拥堵综合评价指标的准则 | 第45-46页 |
| ·组团城市交通拥堵状态评价指标 | 第46-50页 |
| ·组团间连接通道拥堵率 | 第46-47页 |
| ·组团城市干道拥堵度 | 第47-49页 |
| ·高峰时段交叉口拥堵率 | 第49-50页 |
| ·组团城市严重交通拥堵风险评价指标 | 第50-61页 |
| ·组团城市发展阶段性风险评价指标 | 第51-54页 |
| ·组团城市交通结构性风险评价指标 | 第54-57页 |
| ·组团城市交通管理风险评价指标 | 第57-59页 |
| ·私人机动化交通需求增长与管理风险评价指标 | 第59-61页 |
| ·组团城市交通拥堵综合评价指标权重的确定 | 第61-65页 |
| ·层次分析法概述 | 第61-63页 |
| ·应用层次分析法确定拥堵评价指标的权重 | 第63-65页 |
| ·本章小结 | 第65-66页 |
| 第五章 实例分析——重庆市主城区交通拥堵评价 | 第66-88页 |
| ·主城内环以内城区交通拥堵现状 | 第66-68页 |
| ·主城区交通拥堵状态评价及结果分析 | 第68-74页 |
| ·组团间连接通道拥堵率 | 第68-69页 |
| ·组团城市干道拥堵度 | 第69-72页 |
| ·高峰时段交叉口拥堵率 | 第72-74页 |
| ·主城区严重交通拥堵风险评价及结果分析 | 第74-84页 |
| ·组团城市发展阶段性风险 | 第74-76页 |
| ·组团城市交通结构性风险 | 第76-80页 |
| ·组团城市交通管理风险 | 第80-81页 |
| ·私人机动化交通需求增长与管理风险 | 第81-84页 |
| ·主城区交通拥堵治理思路 | 第84-86页 |
| ·本章小结 | 第86-88页 |
| 第六章 结论与展望 | 第88-90页 |
| ·主要结论 | 第88-89页 |
| ·研究展望 | 第89-90页 |
| 致谢 | 第90-91页 |
| 参考文献 | 第91-94页 |
| 在学期间发表的论著及取得的科研成果 | 第94页 |