160km/h及以上客运列车钩缓装置的舒适性及结构研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究课题的意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外钩缓装置的发展及现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 国外车钩的发展 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国外缓冲器的发展 | 第13-14页 |
| 1.2.3 我国钩缓装置的现状 | 第14-16页 |
| 1.3 国内外对列车舒适度评价的研究情况 | 第16-19页 |
| 1.3.1 国外主要舒适度评价方法 | 第16-18页 |
| 1.3.2 国内列车舒适度评价方法 | 第18-19页 |
| 1.3.3 列车纵向冲动的影响因素 | 第19页 |
| 1.4 本课题的主要工作及内容 | 第19-21页 |
| 1.4.1 主要工作 | 第19-20页 |
| 1.4.2 主要研究内容 | 第20-21页 |
| 第二章 钩缓装置对乘坐舒适性影响的分析 | 第21-28页 |
| 2.1 动力学分析软件简介 | 第21-22页 |
| 2.2 动力学分析方法 | 第22-23页 |
| 2.3 计算输入条件 | 第23-24页 |
| 2.4 纵向动力分析结果 | 第24-27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 密接式车钩及缓装置的原理分析 | 第28-34页 |
| 3.1 密接式车钩的原理 | 第28页 |
| 3.2 国内动车组用密接式车钩性能分析 | 第28-31页 |
| 3.3 国内动车组常用缓冲器原理及参数分析 | 第31-32页 |
| 3.4 课题钩缓装置技术指标 | 第32-33页 |
| 3.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 第四章 课题钩缓装置的动力学分析 | 第34-41页 |
| 4.1 动力学分析方法 | 第34-35页 |
| 4.2 计算输入条件 | 第35-36页 |
| 4.2.1 列车参数条件 | 第35页 |
| 4.2.2 缓冲器参数条件 | 第35页 |
| 4.2.3 调车连挂模式条件 | 第35-36页 |
| 4.2.4 牵引启动模式条件 | 第36页 |
| 4.2.5 编组制动模式条件 | 第36页 |
| 4.3 纵向动力学模型分析结果 | 第36-40页 |
| 4.3.1 调车连挂模式分析结果 | 第36-38页 |
| 4.3.2 牵引启动模式分析结果 | 第38-39页 |
| 4.3.3 列车制动模式分析结果 | 第39-40页 |
| 4.4 本章小结 | 第40-41页 |
| 第五章 课题钩缓装置的结构及强度分析 | 第41-58页 |
| 5.1 课题钩缓装置的总体结构 | 第41-51页 |
| 5.1.1 车钩的整体结构 | 第42页 |
| 5.1.2 车钩主要零部件的设计 | 第42-45页 |
| 5.1.3 钩缓装置其它功能件的结构 | 第45-48页 |
| 5.1.4 缓冲器的总体结构 | 第48-49页 |
| 5.1.5 缓冲器的指标与结构 | 第49-51页 |
| 5.2 关键受力结构的强度分析 | 第51-57页 |
| 5.2.1 有限元分析及软件介绍 | 第51页 |
| 5.2.2 车钩的强度分析 | 第51-55页 |
| 5.2.3 其它受力件的强度分析 | 第55-56页 |
| 5.2.4 缓冲器体的强度分析 | 第56-57页 |
| 5.3 本章小结 | 第57-58页 |
| 第六章 课题钩缓装置的试验验证 | 第58-64页 |
| 6.1 缓冲器的相关试验 | 第58-61页 |
| 6.1.1 缓冲器试验内容及方法 | 第58-60页 |
| 6.1.2 缓冲器试验结果 | 第60-61页 |
| 6.2 车钩强度试验 | 第61-62页 |
| 6.2.1 强度试验方法 | 第61-62页 |
| 6.2.2 车钩强度试验结果 | 第62页 |
| 6.3 其它台架试验 | 第62-63页 |
| 6.4 本章小结 | 第63-64页 |
| 第七章 总结及展望 | 第64-66页 |
| 7.1 总结 | 第64-65页 |
| 7.2 展望 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第69页 |
