摘要 | 第6-7页 |
Abstract | 第7-8页 |
第1章 绪论 | 第12-23页 |
1.1 选题背景 | 第12-13页 |
1.2 国内外重载发展现状 | 第13-17页 |
1.2.1 国外重载运输发展 | 第13-15页 |
1.2.2 国内重载运输发展 | 第15-17页 |
1.3 重载机车及其动力学研究现状 | 第17-22页 |
1.3.1 国外重载机车 | 第17-18页 |
1.3.2 国内重载机车 | 第18-20页 |
1.3.3 机车动力学研究现状 | 第20-22页 |
1.4 本文的主要工作及创新点 | 第22-23页 |
1.4.1 本文主要工作 | 第22页 |
1.4.2 本文的创新点 | 第22-23页 |
第2章 重载机车的动力学建模 | 第23-31页 |
2.1 重载机车的轴式 | 第23页 |
2.2 B_0轴式重载机车转向架特点与结构 | 第23-25页 |
2.3 C_0轴式重载机车转向架特点与结构 | 第25-26页 |
2.4 机车动力学建模 | 第26-28页 |
2.4.1 B_0轴式转向架机车动力学模型 | 第26-27页 |
2.4.2 C_0轴式转向架机车动力学模型 | 第27-28页 |
2.5 轮轨匹配几何关系 | 第28-30页 |
2.5.1 B_0轴式机车轮轨接触几何关系 | 第28-29页 |
2.5.2 C_0轴式机车轮轨接触几何关系 | 第29-30页 |
2.6 本章小结 | 第30-31页 |
第3章 机车动力学性能及评价标准 | 第31-39页 |
3.1 机车导向原理 | 第31-32页 |
3.2 机车的运行稳定性及计算方法 | 第32-35页 |
3.2.1 单轮对稳定性 | 第32-34页 |
3.2.2 转向架稳定性 | 第34-35页 |
3.2.3 机车稳定性分析 | 第35页 |
3.3 机车的平稳性及评价标准 | 第35-36页 |
3.4 机车的曲线通过性能评价指标 | 第36-38页 |
3.4.1 车轴横向力 | 第37页 |
3.4.2 脱轨系数 | 第37-38页 |
3.4.3 轮重减载率 | 第38页 |
3.5 本章小结 | 第38-39页 |
第4章 直线运行性能的分析对比 | 第39-53页 |
4.1 直线线路的不平顺设置 | 第39-40页 |
4.2 25t/30t轴重的B_0轴式转向架机车 | 第40-46页 |
4.2.1 非线性稳定性临界速度 | 第40-41页 |
4.2.2 线性稳定性临界速度 | 第41-42页 |
4.2.3 机车平稳性指标 | 第42-44页 |
4.2.3.1 机车垂向平稳性 | 第42-43页 |
4.2.3.2 机车横向向平稳性 | 第43-44页 |
4.2.4 车体振动加速度 | 第44-46页 |
4.2.4.1 车体垂向振动加速度 | 第44-45页 |
4.2.4.2 车体横向振动加速度 | 第45-46页 |
4.3 25t/30t轴重的C_0轴式转向架机车 | 第46-51页 |
4.3.1 非线性稳定性临界速度稳定性 | 第46-47页 |
4.3.2 线性稳定性临界速度 | 第47-48页 |
4.3.3 机车平稳性指标 | 第48-50页 |
4.3.3.1 机车垂向平稳性 | 第48-49页 |
4.3.3.2 机车横向平稳性 | 第49-50页 |
4.3.4 车体振动加速度 | 第50-51页 |
4.3.4.1 车体垂向振动加速度 | 第50-51页 |
4.3.4.2 车体横向振动加速度 | 第51页 |
4.4 小结 | 第51-53页 |
第5章 曲线运行性能的分析对比 | 第53-62页 |
5.1 曲线的设置 | 第53-54页 |
5.2 最大未平衡离心加速度 | 第54-55页 |
5.3 25t/30t轴重的B_0轴式转向架机车R300曲线性能 | 第55-57页 |
5.3.1 轮对车轴横向力 | 第55-56页 |
5.3.2 脱轨系数 | 第56-57页 |
5.3.3 轮重减载率 | 第57页 |
5.4 25t/30t轴重的C_0轴式转向架机车R300曲线性能 | 第57-60页 |
5.4.1 车轴横向力 | 第57-59页 |
5.4.2 脱轨系数 | 第59页 |
5.4.3 轮重减载率 | 第59-60页 |
5.5 小结 | 第60-62页 |
结论和展望 | 第62-64页 |
致谢 | 第64-65页 |
参考文献 | 第65-70页 |
攻读硕士期间发表的论文及参加的科研项目 | 第70页 |