| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 选题背景 | 第11-12页 |
| 1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2.1 理论意义 | 第12-13页 |
| 1.2.2 实践意义 | 第13页 |
| 1.3 相关研究进展评析 | 第13-16页 |
| 1.3.1 项目进度计划方法研究历程 | 第13-14页 |
| 1.3.2 关键链法研究进展 | 第14-16页 |
| 1.4 主要研究内容与逻辑框架 | 第16-19页 |
| 第2章 相关理论基础 | 第19-33页 |
| 2.1 约束理论 | 第19-20页 |
| 2.1.1 概述 | 第19页 |
| 2.1.2 基本原理 | 第19-20页 |
| 2.1.3 运用约束理论解决具体问题的方法 | 第20页 |
| 2.2 关键链理论 | 第20-23页 |
| 2.2.1 概述 | 第20页 |
| 2.2.2 关键链理论中关于人的心理和行为因素的考虑 | 第20-22页 |
| 2.2.3 实施关键链技术的步骤 | 第22-23页 |
| 2.3 模糊理论 | 第23-25页 |
| 2.3.1 概述 | 第23-24页 |
| 2.3.2 模糊集合 | 第24-25页 |
| 2.4 基于优先规则的启发式算法和遗传算法 | 第25-33页 |
| 2.4.1 启发式算法 | 第25-26页 |
| 2.4.2 基于优先规则的启发式算法 | 第26-29页 |
| 2.4.3 遗传算法 | 第29-33页 |
| 第3章 港铁列车项目模糊关键链的识别 | 第33-53页 |
| 3.1 项目 WBS、相关数据及网络图的介绍 | 第33-37页 |
| 3.1.1 港铁列车项目的 WBS | 第33-34页 |
| 3.1.2 港铁列车项目的相关数据 | 第34-36页 |
| 3.1.3 港铁列车项目的网络图 | 第36-37页 |
| 3.2 模糊关键链识别问题的数学建模 | 第37-39页 |
| 3.3 基于遗传算法和启发式算法的模糊关键链识别问题求解 | 第39-53页 |
| 3.3.1 根据已知条件对本文问题进行简化 | 第39-42页 |
| 3.3.2 遗传算法和基于优先规则的启发式算法的应用 | 第42-47页 |
| 3.3.3 模糊关键链识别问题的解 | 第47-53页 |
| 第4章 港铁列车项目模糊关键链的缓冲设置 | 第53-63页 |
| 4.1 基于模糊数和一致指数的模糊关键链缓冲区设置方法 | 第53-56页 |
| 4.1.1 传统的剪切-粘贴法 | 第53-54页 |
| 4.1.2 传统的根方差法 | 第54页 |
| 4.1.3 基于模糊数和一致指数的缓冲区设置新方法 | 第54-56页 |
| 4.2 港铁列车项目项目缓冲区的设置 | 第56-61页 |
| 4.3 港铁列车项目资源缓冲的设置 | 第61-63页 |
| 第5章 港铁列车项目进度计划优化方案的比较优势分析 | 第63-73页 |
| 5.1 项目进度计划设计的传统方法 | 第63-64页 |
| 5.1.1 甘特图法 | 第63页 |
| 5.1.2 计划评审技术 | 第63页 |
| 5.1.3 关键路径法 | 第63-64页 |
| 5.2 采用传统方法设计的港铁列车项目进度计划方案 | 第64-70页 |
| 5.3 采用模糊关键链法的优化设计方案的比较优势分析 | 第70-73页 |
| 第6章 全文总结与展望 | 第73-75页 |
| 6.1 全文总结 | 第73-74页 |
| 6.2 展望 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-81页 |
| 附录 | 第81-87页 |
| 致谢 | 第87页 |
