城市公共自行车效能分析方法研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-22页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.2 相关文献研究综述 | 第11-18页 |
| 1.2.1 公共自行车特性分析 | 第11-15页 |
| 1.2.2 公共自行车效能分析相关研究 | 第15-16页 |
| 1.2.3 公共自行车规模相关研究 | 第16-18页 |
| 1.2.4 现有研究总结 | 第18页 |
| 1.3 研究内容与技术路线 | 第18-22页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第18-20页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第20-22页 |
| 第2章 城市公共自行车使用特征与功能定位 | 第22-41页 |
| 2.1 我国公共自行车系统发展状况 | 第22-23页 |
| 2.2 南京市主城区公共自行车发展概况 | 第23-26页 |
| 2.2.1 南京市主城区公共自行车发展概况 | 第23-25页 |
| 2.2.2 公共自行车站点属性分类 | 第25-26页 |
| 2.3 南京市主城区公共自行车使用特征分析 | 第26-38页 |
| 2.3.1 租赁者总体使用特征分析 | 第26-31页 |
| 2.3.2 不同性别公共自行车使用特征分析 | 第31-32页 |
| 2.3.3 不同年龄层公共自行车使用特征分析 | 第32-33页 |
| 2.3.4 不同站点类型使用特征分析 | 第33-38页 |
| 2.3.5 特征分析总结 | 第38页 |
| 2.4 公共自行车系统功能定位 | 第38-40页 |
| 2.5 本章小结 | 第40-41页 |
| 第3章 城市公共自行车效能分析模型 | 第41-64页 |
| 3.1 城市公共自行车效能分析概述 | 第41-44页 |
| 3.1.1 效能的基本内涵 | 第41页 |
| 3.1.2 效能分类 | 第41-42页 |
| 3.1.3 效能间关系 | 第42-43页 |
| 3.1.4 效能分析的特点 | 第43-44页 |
| 3.2 城市公共自行车效能分析指标体系与计算方法 | 第44-55页 |
| 3.2.1 指标体系构成 | 第44-46页 |
| 3.2.2 各指标计算方法 | 第46-55页 |
| 3.3 效能分析评价方法与模型选择 | 第55-58页 |
| 3.3.1 评价方法介绍 | 第55-57页 |
| 3.3.2 效能分析方法确定 | 第57-58页 |
| 3.4 效能分析流程与模型设计 | 第58-62页 |
| 3.4.1 选定效能分析评价指标 | 第58页 |
| 3.4.2 效能分析评价指标取值 | 第58页 |
| 3.4.3 效能分析评价指标的无量纲化 | 第58-59页 |
| 3.4.4 指标权重的确定 | 第59-62页 |
| 3.5 本章小结 | 第62-64页 |
| 第4章 实例分析—以南京市鼓楼区为例 | 第64-88页 |
| 4.1 鼓楼区功能分区及出行特征分析 | 第64-74页 |
| 4.1.1 功能分区 | 第64-65页 |
| 4.1.2 慢行社区公共自行车出行特征分析 | 第65-67页 |
| 4.1.3 商业办公区公共自行车出行特征分析 | 第67-69页 |
| 4.1.4 文化教育区公共自行车出行特征分析 | 第69-71页 |
| 4.1.5 鼓楼区公共自行车系统规模 | 第71-74页 |
| 4.2 效能指标计算 | 第74-84页 |
| 4.2.1 交通效能指标计算 | 第74-77页 |
| 4.2.2 经济效能指标计算 | 第77-78页 |
| 4.2.3 社会效能指标计算 | 第78-79页 |
| 4.2.4 效能分析指标无量纲化计算 | 第79-81页 |
| 4.2.5 效能分析指标权重计算 | 第81-84页 |
| 4.3 鼓楼区公共自行车系统效能分析 | 第84-86页 |
| 4.4 本章小结 | 第86-88页 |
| 第5章 结论与展望 | 第88-90页 |
| 5.1 主要结论 | 第88页 |
| 5.2 论文创新点 | 第88页 |
| 5.3 研究展望 | 第88-90页 |
| 致谢 | 第90-92页 |
| 参考文献 | 第92-96页 |
| 附录 | 第96-98页 |
| 作者简介 | 第98页 |
| 个人简介 | 第98页 |
| 参与项目 | 第98页 |
