| 摘要 | 第9-11页 |
| ABSTRACT | 第11-12页 |
| 第1章 绪论 | 第13-27页 |
| 1.1 发动机全可变气门机构研究的背景及意义 | 第13-15页 |
| 1.1.1 课题研究的背景 | 第13-14页 |
| 1.1.2 课题研究的意义 | 第14-15页 |
| 1.2 发动机全可变气门机构的发展现状 | 第15-21页 |
| 1.2.1 凸轮轴气门驱动式全可变气门机构 | 第16-19页 |
| 1.2.2 无凸轮轴气门驱动式全可变气门机构 | 第19-21页 |
| 1.3 无节气门发动机的研究现状 | 第21-24页 |
| 1.4 本文研究的主要内容 | 第24-27页 |
| 1.4.1 本文的研究对象 | 第24页 |
| 1.4.2 本文的主要内容 | 第24-27页 |
| 第2章 发动机全可变液压气门机构的工作原理 | 第27-35页 |
| 2.1 SDFVVS的基本结构和工作原理 | 第27-31页 |
| 2.1.1 SDFVVS的基本结构 | 第27-28页 |
| 2.1.2 SDFVVS的工作原理与过程 | 第28-29页 |
| 2.1.3 泄油控制器与落座缓冲机构的原理 | 第29-31页 |
| 2.2 系统相关部件参数的设计要求与选取 | 第31-32页 |
| 2.2.1 液压活塞与气门弹簧参数的选取 | 第31页 |
| 2.2.2 液压挺柱参数的选取 | 第31-32页 |
| 2.2.3 液压油参数的选取 | 第32页 |
| 2.3 SDFVVS机构的优点 | 第32-34页 |
| 2.4 本章总结 | 第34-35页 |
| 第3章 发动机全可变液压气门机构的运动学分析 | 第35-57页 |
| 3.1 配气机构运动学 | 第35-38页 |
| 3.1.1 平底液压挺柱的运动规律 | 第35-36页 |
| 3.1.2 配气凸轮与平底液压挺柱运动规律之间的关系 | 第36-37页 |
| 3.1.3 非平底挺柱的运动规律 | 第37-38页 |
| 3.2 SDFVVS机构配气凸轮型线的设计思想与要求 | 第38-40页 |
| 3.2.1 配气凸轮型线的设计思想 | 第38-39页 |
| 3.2.2 配气凸轮型线的设计要求 | 第39-40页 |
| 3.3 配气凸轮型线的设计方法 | 第40-48页 |
| 3.3.1 配气凸轮型线的组成与表示方法 | 第40-41页 |
| 3.3.2 缓冲段的设计 | 第41-44页 |
| 3.3.3 工作段的设计 | 第44-48页 |
| 3.4 凸轮型线程序设计方法 | 第48-51页 |
| 3.4.1 凸轮型线程序设计的基本思路 | 第48-49页 |
| 3.4.2 一元全区间等距插值 | 第49-51页 |
| 3.5 凸轮型线设计的结果与分析 | 第51-55页 |
| 3.6 本章总结 | 第55-57页 |
| 第4章 发动机全可变液压气门机构的动力学仿真分析 | 第57-73页 |
| 4.1 配气机构动力学 | 第57-60页 |
| 4.1.1 气门实际运动规律 | 第57-58页 |
| 4.1.2 单质量动力学模型 | 第58-60页 |
| 4.2 SDFVVS机构动力学模型的建立 | 第60页 |
| 4.3 有限元方法与ADINA软件介绍 | 第60-62页 |
| 4.3.1 有限元方法 | 第61页 |
| 4.3.2 ADINA软件简介 | 第61-62页 |
| 4.4 SDFVVS机构有限元仿真的基本步骤 | 第62-63页 |
| 4.5 SDFVVS机构动力学仿真模型的建立 | 第63-70页 |
| 4.5.1 建立机构的几何模型 | 第63-68页 |
| 4.5.2 建立机构的有限元模型 | 第68-70页 |
| 4.6 仿真结果分析 | 第70-72页 |
| 4.7 本章总结 | 第72-73页 |
| 总结与展望 | 第73-75页 |
| 参考文献 | 第75-81页 |
| 致谢 | 第81-83页 |
| 攻读硕士学位期间参与的科研项目及发表的学术论文 | 第83-84页 |
| 附件 | 第84页 |