| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-25页 |
| 1.1 能源危机与环境污染 | 第11-15页 |
| 1.2 汽车替代燃料 | 第15-16页 |
| 1.3 天然气发动机 | 第16-21页 |
| 1.3.1 天然气发动机分类 | 第17页 |
| 1.3.2 国内外天然气汽车发展现状 | 第17-20页 |
| 1.3.3 天然气发动机的优势以及存在的问题 | 第20-21页 |
| 1.4 国内外提高天然气发动机性能方法 | 第21-22页 |
| 1.5 本文主要研究内容及意义 | 第22-25页 |
| 第2章 柴油/天然气双燃料发动机试验平台搭建 | 第25-31页 |
| 2.1 试验研究对象 | 第25-26页 |
| 2.2 试验仪器设备 | 第26-28页 |
| 2.3 基本参数定义 | 第28-29页 |
| 2.4 试验方案与步骤 | 第29页 |
| 2.5 本章小结 | 第29-31页 |
| 第3章 进气稀释对双燃料发动机低负荷燃烧过程的影响 | 第31-55页 |
| 3.1 空气稀释对燃料发动机低负荷燃烧过程的影响 | 第32-36页 |
| 3.1.1 空气稀释对缸内压力的影响 | 第33页 |
| 3.1.2 空气稀释对放热率的影响 | 第33-34页 |
| 3.1.3 空气稀释对缸内平均温度的影响 | 第34页 |
| 3.1.4 空气稀释对燃烧相位的影响 | 第34-35页 |
| 3.1.5 空气稀释对有效热效率的影响 | 第35-36页 |
| 3.2 EGR对双燃料发动机低负荷燃烧过程的影响 | 第36-40页 |
| 3.2.1 EGR对过量空气系数的影响 | 第36页 |
| 3.2.2 EGR对缸内压力的影响 | 第36-37页 |
| 3.2.3 EGR对放热率的影响 | 第37-38页 |
| 3.2.4 EGR对缸内平均温度的影响 | 第38页 |
| 3.2.5 EGR对燃烧相位的影响 | 第38-39页 |
| 3.2.6 EGR对有效热效率的影响 | 第39-40页 |
| 3.3 双重稀释对双燃料发动机低负荷燃烧过程的影响 | 第40-50页 |
| 3.3.1 双重稀释对过量空气系数的影响 | 第40页 |
| 3.3.2 双重稀释对缸内压力的影响 | 第40-43页 |
| 3.3.3 双重稀释对放热率的影响 | 第43-45页 |
| 3.3.4 双重稀释对缸内平均温度 | 第45-47页 |
| 3.3.5 双重稀释对燃烧相位的影响 | 第47-49页 |
| 3.3.6 双重稀释对有效热效率的影响 | 第49-50页 |
| 3.4 对比三种稀释方式对双燃料发动机低负荷热效率的影响 | 第50页 |
| 3.5 本章小结 | 第50-55页 |
| 第4章 进气稀释对双燃料发动机低负荷排放的影响 | 第55-65页 |
| 4.1 空气稀释对双燃料发动机低负荷排放的影响 | 第55-57页 |
| 4.1.1 空气稀释对CO排放的影响 | 第55页 |
| 4.1.2 空气稀释对HC排放的影响 | 第55-56页 |
| 4.1.3 空气稀释对NOx排放的影响 | 第56-57页 |
| 4.2 EGR对双燃料发动机低负荷排放的影响 | 第57-59页 |
| 4.2.1 EGR对CO排放的影响 | 第57-58页 |
| 4.2.2 EGR对HC排放的影响 | 第58页 |
| 4.2.3 EGR对NOx排放的影响 | 第58-59页 |
| 4.3 双重稀释对双燃料发动机低负荷排放的影响 | 第59-61页 |
| 4.3.1 双重稀释对CO排放的影响 | 第59-60页 |
| 4.3.2 双重稀释对HC排放的影响 | 第60-61页 |
| 4.3.3 双重稀释对NOx排放的影响 | 第61页 |
| 4.4 对比三种稀释方式对双燃料发动机低负荷性能影响 | 第61-63页 |
| 4.5 本章小结 | 第63-65页 |
| 第5章 全文总结及工作展望 | 第65-69页 |
| 5.1 全文总结 | 第65-68页 |
| 5.2 工作展望 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-75页 |
| 作者简介及科研成果 | 第75-77页 |
| 致谢 | 第77页 |
