| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第13-19页 |
| 1.1 课题的理论意义和实用价值 | 第13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.3 本文的主要研究内容 | 第17-19页 |
| 第2章 声学预报的原理及方法 | 第19-33页 |
| 2.1 声学基本原理 | 第19-22页 |
| 2.1.1 声级的加法 | 第19-20页 |
| 2.1.2 声级的减法 | 第20页 |
| 2.1.3 计权声级 | 第20-22页 |
| 2.2 统计能量分析法 | 第22-31页 |
| 2.2.1 概述 | 第22-23页 |
| 2.2.2 统计能量分析法的适用范围 | 第23页 |
| 2.2.3 统计能量分析法子系统的确定 | 第23页 |
| 2.2.4 统计能量分析法子系统间功率流平衡方程 | 第23-26页 |
| 2.2.5 统计能量分析法的基本参数 | 第26-31页 |
| 2.2.6 响应级估计 | 第31页 |
| 2.3 本章小结 | 第31-33页 |
| 第3章 极地运输船上层建筑舱室噪声预报 | 第33-67页 |
| 3.1 概述 | 第33页 |
| 3.2 极地运输船的主尺度 | 第33-34页 |
| 3.3 SEA上建模型的建立 | 第34-44页 |
| 3.3.1 SEA模型各子系统的建立 | 第34-38页 |
| 3.3.2 SEA模型参数设定 | 第38-40页 |
| 3.3.3 SEA模型输入功率设定 | 第40-44页 |
| 3.4 船舶噪声的相关规定 | 第44-45页 |
| 3.5 上层建筑噪声预报结果 | 第45-55页 |
| 3.5.1 上层建筑舱室噪声声压级云图 | 第45-47页 |
| 3.5.2 舱室噪声预报结果分析 | 第47-53页 |
| 3.5.3 采取简单降噪措施后的舱室声压级 | 第53-55页 |
| 3.6 温度对舱室声压级的影响 | 第55-60页 |
| 3.6.1 空气密度 | 第55页 |
| 3.6.2 空气运动粘性系数 | 第55页 |
| 3.6.3 空气比热比 | 第55-56页 |
| 3.6.4 普朗特数 | 第56页 |
| 3.6.5 空气中声速 | 第56-57页 |
| 3.6.6 不同温度下的响应声压级 | 第57-60页 |
| 3.7 加强筋的形式对舱室声压级的影响 | 第60-65页 |
| 3.7.1 加强筋的布置方向对相邻舱室声压级的影响 | 第60-62页 |
| 3.7.2 加强筋的疏密对声压级的影响 | 第62-65页 |
| 3.8 本章小结 | 第65-67页 |
| 第4章 极地运输船舱室噪声控制 | 第67-83页 |
| 4.1 概述 | 第67页 |
| 4.2 噪声传播途径的控制 | 第67-82页 |
| 4.2.1 吸声技术 | 第67-68页 |
| 4.2.2 隔声技术 | 第68-82页 |
| 4.3 本章小结 | 第82-83页 |
| 第5章 极地运输船上层建筑舱室降噪处理 | 第83-89页 |
| 5.1 概述 | 第83页 |
| 5.2 降噪方案分析 | 第83-84页 |
| 5.3 优化方案应用 | 第84-88页 |
| 5.4 本章小结 | 第88-89页 |
| 第6章 结论与展望 | 第89-91页 |
| 6.1 论文主要研究工作及结论 | 第89页 |
| 6.2 进一步研究的展望 | 第89-91页 |
| 参考文献 | 第91-94页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第94-95页 |
| 致谢 | 第95页 |