气泡逸出控制措施对气泡船减阻效果影响的数值研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| ·船舶减阻的研究方向 | 第10-11页 |
| ·国内外微气泡减阻研究现状 | 第11-14页 |
| ·提高气泡船摩擦阻力减阻率的技术措施 | 第14-15页 |
| ·本文研究目的及意义 | 第15-16页 |
| ·本文的主要工作 | 第16-17页 |
| 第2章 两项流数值计算 | 第17-23页 |
| ·两相流简介 | 第17-18页 |
| ·两相流数值方法 | 第18-19页 |
| ·欧拉—拉格朗日方法 | 第18页 |
| ·欧拉—欧拉方法 | 第18页 |
| ·拉格朗日—拉格朗日方法 | 第18-19页 |
| ·微气泡流动理论分析 | 第19-20页 |
| ·两相流基本控制方程 | 第20-23页 |
| ·混合模型的连续方程 | 第20-21页 |
| ·混合模型的动量方程 | 第21页 |
| ·相对(滑流)速度和漂移速度 | 第21-22页 |
| ·第二相的体积分数方程 | 第22-23页 |
| 第3章 高速艇粘性流场数值模拟 | 第23-38页 |
| ·数值建模 | 第23-28页 |
| ·实体建模 | 第26页 |
| ·计算域及网格 | 第26-28页 |
| ·控制方程 | 第28-30页 |
| ·模型不喷气状态下控制方程 | 第28-29页 |
| ·模型喷气状态下控制方程 | 第29-30页 |
| ·湍流模型 | 第30-31页 |
| ·边界条件 | 第31页 |
| ·数值方法 | 第31页 |
| ·数值计算和讨论 | 第31-36页 |
| ·高速艇不喷气计算结果 | 第31-33页 |
| ·高速艇喷气计算结果 | 第33页 |
| ·计算结果分析 | 第33-36页 |
| ·流场其他信息 | 第36-37页 |
| ·本章小结 | 第37-38页 |
| 第4章 防溅条对气泡逸出的控制和减阻效果的影响 | 第38-50页 |
| ·引言 | 第38页 |
| ·数值建模 | 第38-39页 |
| ·1#模型 | 第38-39页 |
| ·2#模型 | 第39页 |
| ·数值计算 | 第39-42页 |
| ·1#、2#模型不喷气计算结果 | 第39-40页 |
| ·1#、2#模型喷气计算结果 | 第40-42页 |
| ·计算结果分析 | 第42-49页 |
| ·艇底两侧加防溅条对减阻的影响 | 第42-45页 |
| ·艇底尾部加防溅条对减阻的影响 | 第45-49页 |
| ·本章小结 | 第49-50页 |
| 第5章 喷气口下游线型变化对气泡减阻效果的影响 | 第50-61页 |
| ·改型气泡船船型设计思想 | 第50页 |
| ·喷缝位置的选取 | 第50-51页 |
| ·数值建模 | 第51-52页 |
| ·数值计算 | 第52-53页 |
| ·改型艇不喷气计算结果 | 第52页 |
| ·改型艇喷气计算结果 | 第52-53页 |
| ·计算结果分析 | 第53-59页 |
| ·改型艇与0#模型减阻对比分析 | 第53-56页 |
| ·改型艇微气泡减阻分析 | 第56-59页 |
| ·流场其它信息 | 第59-60页 |
| ·本章小结 | 第60-61页 |
| 第6章 结论与展望 | 第61-63页 |
| ·全文工作总结 | 第61-62页 |
| ·气泡船研究展望 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 攻读学位期间发表的论文和参加科研情况 | 第68页 |
