| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-22页 |
| 1.1 课题研究的背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.2 国内外重载铁路研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.1 国外重载铁路研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内重载铁路研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3 可靠性风险评估研究现状 | 第16-19页 |
| 1.4 疲劳寿命研究现状 | 第19页 |
| 1.5 本文主要工作 | 第19-20页 |
| 本章小结 | 第20-22页 |
| 第二章 基于三角模糊理论的FMEA分析 | 第22-43页 |
| 2.1 引言 | 第22页 |
| 2.2 模糊数学相关理论 | 第22-24页 |
| 2.3 传统FMEA方法 | 第24-30页 |
| 2.3.1 FMEA的分析步骤 | 第25-27页 |
| 2.3.2 FMEA分析评价标准 | 第27-30页 |
| 2.4 模糊FMEA方法 | 第30-36页 |
| 2.4.1 模糊FMEA方法的评判准则 | 第30-31页 |
| 2.4.2 影响因素的模糊评价 | 第31-32页 |
| 2.4.3 去模糊化方法 | 第32页 |
| 2.4.4 基于模糊加权几何平均值的模糊风险优先数 | 第32-34页 |
| 2.4.5 计算模糊风险优先数的步骤 | 第34-36页 |
| 2.5 车钩模糊FMEA分析 | 第36-42页 |
| 本章小结 | 第42-43页 |
| 第三章 基于正态模糊数的车钩FTA分析 | 第43-59页 |
| 3.1 引言 | 第43页 |
| 3.2 传统故障树分析法 | 第43-49页 |
| 3.2.1 故障树分析的基本概念 | 第43-45页 |
| 3.2.2 故障树分析法的分析步骤 | 第45-49页 |
| 3.3 模糊故障树分析方法 | 第49-52页 |
| 3.3.1 模糊算子 | 第49-50页 |
| 3.3.2 正态模糊数理论 | 第50-51页 |
| 3.3.3 正态模糊数的运算 | 第51-52页 |
| 3.3.4 模糊故障树分析的一般步骤 | 第52页 |
| 3.4 车钩模糊故障树分析 | 第52-58页 |
| 3.4.1 故障树的定性分析 | 第53-54页 |
| 3.4.2 故障树的定量分析 | 第54-58页 |
| 本章小结 | 第58-59页 |
| 第四章 车钩装置有限元分析 | 第59-88页 |
| 4.1 引言 | 第59页 |
| 4.2 有限元理论和接触理论 | 第59-63页 |
| 4.2.1 有限元理论 | 第59-61页 |
| 4.2.2 接触理论 | 第61-63页 |
| 4.3 车钩关键部件静强度分析 | 第63-75页 |
| 4.3.1 单元网格划分 | 第63页 |
| 4.3.2 材料特性 | 第63-64页 |
| 4.3.3 接触对建立 | 第64-65页 |
| 4.3.4 载荷约束定义 | 第65-66页 |
| 4.3.5 ANSYS接触属性定义 | 第66-71页 |
| 4.3.6 计算结果及分析 | 第71-75页 |
| 4.4 车钩装置疲劳寿命计算 | 第75-87页 |
| 4.4.1 Fe-safe软件介绍 | 第75-78页 |
| 4.4.2 应力加载 | 第78-79页 |
| 4.4.3 疲劳计算 | 第79-82页 |
| 4.4.4 计算结果分析 | 第82-87页 |
| 本章小结 | 第87-88页 |
| 第五章 结论与展望 | 第88-90页 |
| 5.1 结论 | 第88-89页 |
| 5.2 展望 | 第89-90页 |
| 参考文献 | 第90-94页 |
| 致谢 | 第94页 |