| 摘要 | 第2-3页 |
| Abstract | 第3页 |
| 1 绪论 | 第6-12页 |
| 1.1 论文选题背景与意义 | 第6-8页 |
| 1.1.1 论文选题背景 | 第6-7页 |
| 1.1.2 论文选题意义 | 第7-8页 |
| 1.2 第二代完整稳性衡准发展概述 | 第8-10页 |
| 1.3 骑浪/横甩薄弱性衡准研究现状 | 第10-11页 |
| 1.4 论文主要内容 | 第11-12页 |
| 2 骑浪横甩发生机理及其薄弱性衡准数学模型 | 第12-22页 |
| 2.1 骑浪横甩现象的物理原因 | 第12-16页 |
| 2.1.1 发生骑浪现象的先决条件 | 第12页 |
| 2.1.2 船舶在波浪上航行的受力及运动分析 | 第12-13页 |
| 2.1.3 稳定的骑浪平衡概念及扰动运动分析 | 第13-15页 |
| 2.1.4 横甩现象分析 | 第15-16页 |
| 2.2 骑浪/横甩第一层薄弱性衡准计算原理 | 第16页 |
| 2.3 骑浪/横甩第二层薄弱性衡准计算原理 | 第16-21页 |
| 2.4 本章小结 | 第21-22页 |
| 3 骑浪/横甩薄弱性衡准计算程序开发与验证 | 第22-46页 |
| 3.1 骑浪/横甩薄弱性衡准计算所需参数 | 第22页 |
| 3.2 程序开发所需参数的求取方法 | 第22-33页 |
| 3.2.1 阻力系数的求取方法 | 第22-28页 |
| 3.2.2 螺旋桨推力系数的求取方法 | 第28-32页 |
| 3.2.3 各站横剖面面积的求取方法 | 第32-33页 |
| 3.2.4 推力减额及伴流分数的求取方法 | 第33页 |
| 3.3 骑浪/横甩第二层薄弱性衡准计算程序开发 | 第33-41页 |
| 3.3.1 程序开发概述 | 第33-35页 |
| 3.3.2 MATLAB程序设计及使用说明 | 第35-40页 |
| 3.3.3 第二层衡准计算重要算法说明 | 第40-41页 |
| 3.4 程序验证 | 第41-45页 |
| 3.4.1 SDC3标准船模介绍 | 第41-43页 |
| 3.4.2 标准船模程序计算结果及程序验证 | 第43-45页 |
| 3.5 本章小结 | 第45-46页 |
| 4 骑浪/横甩薄弱性衡准样船计算分析 | 第46-64页 |
| 4.1 骑浪/横甩第一层衡准计算 | 第46页 |
| 4.2 骑浪/横甩第二层衡准样船计算 | 第46-60页 |
| 4.2.1 C11集装箱船第二层衡准计算 | 第46-49页 |
| 4.2.2 16000 t油轮第二层衡准计算 | 第49-51页 |
| 4.2.3 26000 t油轮第二层衡准计算 | 第51-53页 |
| 4.2.4 消防船2号第二层衡准计算 | 第53-56页 |
| 4.2.5 DL300t渔政船第二层衡准计算 | 第56-58页 |
| 4.2.6 DL400t渔政船第二层衡准计算 | 第58-60页 |
| 4.3 样船计算结果汇总及分析 | 第60-63页 |
| 4.3.1 骑浪/横甩薄弱性第一层、第二层衡准结果汇总 | 第60-62页 |
| 4.3.2 骑浪/横甩薄弱性第一层、第二层衡准一致性分析 | 第62页 |
| 4.3.3 骑浪/横甩薄弱性衡准第一层、第二层衡准值验证 | 第62-63页 |
| 4.4 本章小结 | 第63-64页 |
| 5 骑浪/横甩第二层薄弱性衡准影响因素分析 | 第64-74页 |
| 5.1 船长与骑浪/横甩第二层薄弱性的关系 | 第64-65页 |
| 5.2 阻力计算精度对骑浪/横甩第二层薄弱性衡准的影响 | 第65-68页 |
| 5.3 装载工况对骑浪/横甩第二层薄弱性衡准的影响 | 第68-69页 |
| 5.4 附加质量系数对骑浪/横甩第二层薄弱性衡准的影响 | 第69-71页 |
| 5.5 螺距比及其他螺旋桨系数对骑浪/横甩第二层薄弱性衡准的影响 | 第71-72页 |
| 5.6 本章小结 | 第72-74页 |
| 6 结论 | 第74-76页 |
| 6.1 结论 | 第74-75页 |
| 6.2 展望 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-78页 |
| 致谢 | 第78-80页 |
