| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-8页 |
| 1 绪论 | 第8-12页 |
| ·研究背景和研究意义 | 第8-9页 |
| ·国内外研究现状与趋势 | 第9-10页 |
| ·研究的主要内容 | 第10-12页 |
| 2 计算方法的比较和选择 | 第12-20页 |
| ·各种计算方法的介绍 | 第12-17页 |
| ·各种方法的对比及选择 | 第17-19页 |
| ·本章小结 | 第19-20页 |
| 3 Smith 简化方法的基本理论 | 第20-25页 |
| ·基本假设 | 第20-21页 |
| ·结构单元的划分原则 | 第21页 |
| ·纯弯曲条件下的船体渐进式破坏分析 | 第21-24页 |
| ·本章小结 | 第24-25页 |
| 4 10万吨大型双壳油轮无损模型的建立及相关计算结果 | 第25-30页 |
| ·计算程序的选择及优化 | 第25-26页 |
| ·10 万吨大型双壳油轮无损船体模型的建立 | 第26-27页 |
| ·无损船体模型的典型计算结果 | 第27-29页 |
| ·本章小结 | 第29-30页 |
| 5 破口参数的选择及破损船体系列模型的建立 | 第30-35页 |
| ·船体破损的几个基本假设 | 第30页 |
| ·破口参数的选择以及在模型中的实现方式 | 第30-31页 |
| ·破损船体系列结构模型的建立 | 第31-34页 |
| ·本章小结 | 第34-35页 |
| 6 破口参数与船体总纵极限弯矩的关系及其变化规律 | 第35-66页 |
| ·船底部位破口位置与总纵极限弯矩的关系 | 第35-41页 |
| ·船底部位破口大小变化对总纵极限弯矩的影响 | 第41-49页 |
| ·船底部位破口形状的变化对总纵极限弯矩的影响 | 第49-52页 |
| ·舷侧部位单层破口位置与总纵极限弯矩的关系 | 第52-57页 |
| ·舷侧部位破口大小变化对总纵极限弯矩的影响 | 第57-59页 |
| ·舷侧部位破口形状的变化对总纵极限弯矩的影响 | 第59-61页 |
| ·船底中部破口与舷侧中部破口的对比分析 | 第61-64页 |
| ·本章小结 | 第64-66页 |
| 7 全文总结与展望 | 第66-68页 |
| ·全文总结 | 第66页 |
| ·研究展望 | 第66-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-71页 |