| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-8页 |
| 图表清单 | 第8-10页 |
| 注释表 | 第10-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-22页 |
| ·引言 | 第11-13页 |
| ·研究背景 | 第11页 |
| ·环境与社会对内燃机要求 | 第11-13页 |
| ·发动机可变气门技术概述 | 第13-17页 |
| ·可变气门技术的优点 | 第13-16页 |
| ·可变气门技术的发展历程 | 第16-17页 |
| ·可变气门技术的分类 | 第17-20页 |
| ·可变气门正时 | 第17-20页 |
| ·可变气门升程分类 | 第20页 |
| ·本课题研究的目的与内容 | 第20-22页 |
| 第二章 全可变气门技术的工作原理 | 第22-32页 |
| ·叶片式凸轮轴移相器工作原理 | 第22-27页 |
| ·可变气门正时机构的主要结构 | 第22页 |
| ·叶片式移相器（VCP）结构 | 第22-23页 |
| ·控制电磁阀(OVC)的结构 | 第23-24页 |
| ·移相器调节过程 | 第24-27页 |
| ·全可变气门升程机构工作原理 | 第27-31页 |
| ·全可变气门控制系统的工作原理 | 第28-29页 |
| ·可变气门升程控制机构Valvetronic 工作原理 | 第29-31页 |
| ·本章小结 | 第31-32页 |
| 第三章 N52 发动机Valvetronic VVL 机构测绘与建模 | 第32-46页 |
| ·发动机Valvetronic VVL 机构测绘 | 第32-34页 |
| ·测绘过程 | 第32-34页 |
| ·测绘数据处理 | 第34页 |
| ·三维模型建立 | 第34-37页 |
| ·CATIA 软件介绍 | 第34页 |
| ·建模过程 | 第34-37页 |
| ·可变气门升程机构三维装配 | 第37-38页 |
| ·CATIA 装配模块介绍 | 第37页 |
| ·模型装配 | 第37-38页 |
| ·运动仿真分析 | 第38-45页 |
| ·CATIA DMU 模块介绍 | 第38-39页 |
| ·组建仿真过程 | 第39-40页 |
| ·仿真结果分析 | 第40-45页 |
| ·本章小结 | 第45-46页 |
| 第四章 可变气门升程机构数学建模和仿真分析 | 第46-56页 |
| ·运动学分析 | 第47页 |
| ·机构数学建模 | 第47-52页 |
| ·机构结构参数 | 第47页 |
| ·由偏心轮转角求中间推杆上滚轮圆心 | 第47-49页 |
| ·进气凸轮转角求中间推杆转角 | 第49-50页 |
| ·中间推杆转角求摇臂摆角 | 第50-52页 |
| ·摇臂摆角求气门升程 | 第52页 |
| ·软件编程设计 | 第52-53页 |
| ·仿真分析结果 | 第53-54页 |
| ·CATIA 运动仿真与MATLAB 仿真验证 | 第54-55页 |
| ·本章小结 | 第55-56页 |
| 第五章 课题总结与展望 | 第56-58页 |
| ·课题总结 | 第56页 |
| ·工作方向和展望 | 第56-58页 |
| 参考文献 | 第58-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第61页 |