| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| ·研究的背景和意义 | 第9-10页 |
| ·国内外可变气门正时技术的发展现状 | 第10-13页 |
| ·VVT 技术存在的问题和发展趋势 | 第13-14页 |
| ·本人所做的工作 | 第14-15页 |
| 第2章 可变气门正时系统开发准备 | 第15-23页 |
| ·引言 | 第15页 |
| ·可变气门正时系统的原理和组成 | 第15-17页 |
| ·开发目标 | 第17-18页 |
| ·关键零部件的选择 | 第18-22页 |
| ·三国公司VVT 相位控制器介绍 | 第19-21页 |
| ·油压控制阀（OCV）介绍 | 第21-22页 |
| ·本章小结 | 第22-23页 |
| 第3章 可变正时系统的方案设计 | 第23-34页 |
| ·引言 | 第23页 |
| ·VVT 相位控制器的位置 | 第23-24页 |
| ·可变正时系统供油油路布置方案 | 第24-26页 |
| ·可变气门正时系统零件布置方案 | 第26-33页 |
| ·VVT 相位控制器 | 第26-28页 |
| ·油压控制阀（Oil Control Vavle） | 第28-30页 |
| ·凸轮位置传感器组件 | 第30-32页 |
| ·外接油路 | 第32-33页 |
| ·本章小结 | 第33-34页 |
| 第4章 气门驱动系统CAE分析 | 第34-49页 |
| ·引言 | 第34页 |
| ·AVL 公司及其CAE 软件简介 | 第34-35页 |
| ·曲柄连杆机构分析 | 第35-38页 |
| ·气门系运动学分析 | 第38-41页 |
| ·正时系统动力学分析 | 第41-46页 |
| ·凸轮轴扭振降低方向分析 | 第46-48页 |
| ·相位控制器影响 | 第46-47页 |
| ·张紧器柱塞间隙影响 | 第47-48页 |
| ·皮带刚度影响 | 第48页 |
| ·分析结论 | 第48页 |
| ·本章小结 | 第48-49页 |
| 第5章 可变正时系统关键零件设计 | 第49-58页 |
| ·引言 | 第49页 |
| ·缸盖设计 | 第49-52页 |
| ·油压控制阀（OCV）油路（A 区） | 第49-51页 |
| ·进气侧轴颈供油油路（B 区） | 第51页 |
| ·进气凸轮轴相位传感器安装（C 区） | 第51-52页 |
| ·排气侧后端变更（D 区） | 第52页 |
| ·凸轮轴设计 | 第52-56页 |
| ·进气凸轮轴 | 第53-55页 |
| ·排气凸轮轴 | 第55-56页 |
| ·机油泵设计 | 第56-57页 |
| ·其它相关零件 | 第57页 |
| ·本章小结 | 第57-58页 |
| 第6章 样机实验研究 | 第58-61页 |
| ·引言 | 第58-59页 |
| ·全速全负荷特性 | 第59-60页 |
| ·开发目标完成情况 | 第60页 |
| ·本章小结 | 第60-61页 |
| 结论 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 个人简历 | 第67页 |