自动导引车车架的有限元分析及优化
| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 选题意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外现状 | 第13-16页 |
| 1.2.1 国外现状 | 第13-15页 |
| 1.2.2 国内现状 | 第15-16页 |
| 1.3 课题主要研究内容 | 第16-18页 |
| 第二章 有限元分析简述 | 第18-27页 |
| 2.1 有限元方法概述 | 第18-20页 |
| 2.2 结构分析 | 第20-21页 |
| 2.3 车架有限元分析类型 | 第21-22页 |
| 2.4 有限元法的基本理论 | 第22-23页 |
| 2.5 ANSYS WORKBENCH软件介绍 | 第23页 |
| 2.6 ANSYS WORKBENCH分析流程 | 第23-26页 |
| 2.6.1 前处理 | 第23-25页 |
| 2.6.2 加载求解 | 第25-26页 |
| 2.6.3 后处理 | 第26页 |
| 2.7 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 车架静力学分析 | 第27-40页 |
| 3.1 静力结构分析理论基础 | 第27-28页 |
| 3.2 车架有限元模型的建立 | 第28-30页 |
| 3.2.1 车架要求 | 第28页 |
| 3.2.2 车架模型的简化 | 第28-29页 |
| 3.2.3 车架模型的结构 | 第29-30页 |
| 3.3 车架模型的网格划分 | 第30-31页 |
| 3.3.1 添加材料信息 | 第30页 |
| 3.3.2 导入有限元模型 | 第30-31页 |
| 3.3.3 网格划分 | 第31页 |
| 3.4 车架载荷 | 第31-33页 |
| 3.4.1 静载荷 | 第32页 |
| 3.4.2 动载荷 | 第32页 |
| 3.4.3 车架受力图 | 第32-33页 |
| 3.5 工况分析 | 第33-39页 |
| 3.5.1 车架满载四轮同时着地工况分析 | 第33-34页 |
| 3.5.2 车架满载后轮一侧悬空工况分析 | 第34-36页 |
| 3.5.3 车架满载时前轮一侧悬空工况分析 | 第36-37页 |
| 3.5.4 车架满载时对角两轮悬空工况分析 | 第37-39页 |
| 3.6 计算结果汇总 | 第39页 |
| 3.7 本章小结 | 第39-40页 |
| 第四章 自动导引车车架模态分析 | 第40-47页 |
| 4.1 模态分析理论基础 | 第40-41页 |
| 4.2 模态提取方法 | 第41-42页 |
| 4.3 车架固有频率和模态的求解 | 第42-46页 |
| 4.3.1 有限元模型的建立 | 第42页 |
| 4.3.2 结果分析与评价 | 第42-46页 |
| 4.4 本章小结 | 第46-47页 |
| 第五章 拓扑优化方法在车架上的应用与研究 | 第47-65页 |
| 5.1 拓扑优化在车架结构设计时的应用 | 第47页 |
| 5.2 结构优化与拓扑优化理论 | 第47-50页 |
| 5.2.1 结构优化设计 | 第47-49页 |
| 5.2.2 拓扑优化理论 | 第49-50页 |
| 5.3 车架结构拓扑优化设计 | 第50-52页 |
| 5.3.1 分析类型的选择 | 第50-51页 |
| 5.3.2 建立车架优化模型的基础 | 第51页 |
| 5.3.3 边界条件设定 | 第51页 |
| 5.3.4 车架的拓扑优化 | 第51-52页 |
| 5.4 车架结构优化改进 | 第52-53页 |
| 5.5 车架结构优化模型验证 | 第53-64页 |
| 5.5.1 车架满载四轮同时着地工况分析 | 第53-55页 |
| 5.5.2 车架满载后轮一侧悬空工况分析 | 第55-56页 |
| 5.5.3 车架满载前轮一侧悬空工况 | 第56-57页 |
| 5.5.4 车架满载对角悬空工况 | 第57-59页 |
| 5.5.5 各工况分析结果对比 | 第59-60页 |
| 5.5.6 车架的模态分析 | 第60-64页 |
| 5.6 本章小结 | 第64-65页 |
| 第六章 总结与展望 | 第65-67页 |
| 6.1 总结 | 第65页 |
| 6.2 展望 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 攻读硕士学位期间所发表的学术论文 | 第72页 |
