某轿车排气系统结构性能分析与试验方法研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 课题研究背景和意义 | 第11页 |
| 1.2 排气系统国内外研究现状 | 第11-16页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3 排气系统简介 | 第16页 |
| 1.4 本文的研究内容 | 第16-18页 |
| 第二章 模态分析理论 | 第18-23页 |
| 2.1 模态分析的理论 | 第18-22页 |
| 2.1.1 有限元法原理 | 第18页 |
| 2.1.2 试验模态理论 | 第18-21页 |
| 2.1.3 数值模态理论 | 第21-22页 |
| 2.2 本章小结 | 第22-23页 |
| 第三章 排气系统有限元建模 | 第23-29页 |
| 3.1 三元催化器 | 第23页 |
| 3.2 法兰、挂钩支架 | 第23-24页 |
| 3.3 消声器 | 第24-25页 |
| 3.4 排气管 | 第25-26页 |
| 3.5 动力总成及悬置 | 第26-27页 |
| 3.6 波纹管及吊耳 | 第27-28页 |
| 3.7 本章小结 | 第28-29页 |
| 第四章 排气系统模态试验 | 第29-51页 |
| 4.1 模态试验系统的构建 | 第29-30页 |
| 4.2 模态试验的流程 | 第30-31页 |
| 4.2.1 模态试验系统的构成 | 第30页 |
| 4.2.2 试验方案 | 第30-31页 |
| 4.3 模态试验 | 第31-40页 |
| 4.3.1 边界条件 | 第31-32页 |
| 4.3.2 激励方式 | 第32页 |
| 4.3.3 响应点布置 | 第32-33页 |
| 4.3.4 试验准备 | 第33页 |
| 4.3.5 锤击法测试流程 | 第33-37页 |
| 4.3.6 模态参数识别 | 第37-40页 |
| 4.4 数值模态分析 | 第40-41页 |
| 4.4.1 边界条件 | 第40-41页 |
| 4.4.2 模态求解方法 | 第41页 |
| 4.5 试验与仿真模态分析结果对比 | 第41-49页 |
| 4.5.1 固有频率对比 | 第41-44页 |
| 4.5.2 模态振型的对比 | 第44-49页 |
| 4.6 模态测试特点与意义 | 第49-50页 |
| 4.7 本章小结 | 第50-51页 |
| 第五章 排气系统动力学分析及振动控制 | 第51-66页 |
| 5.1 排气系统静力学分析 | 第51-52页 |
| 5.2 排气系统动力学分析 | 第52-57页 |
| 5.2.1 动力学分析理论 | 第52-54页 |
| 5.2.2 动力学分析结果 | 第54-57页 |
| 5.3 排气系统振动控制原理 | 第57页 |
| 5.4 排气系统振动控制分析 | 第57-58页 |
| 5.4.1 排气系统激励源分析 | 第57-58页 |
| 5.4.2 排气系统设计原则 | 第58页 |
| 5.5 改进措施 | 第58-62页 |
| 5.5.1 挂钩位置优化理论 | 第58-59页 |
| 5.5.2 排气系统挂钩位置优化 | 第59-62页 |
| 5.6 排气系统添加挂钩后性能分析与优化 | 第62-64页 |
| 5.6.1 结构性能分析 | 第62-64页 |
| 5.7 本章小结 | 第64-66页 |
| 结论与展望 | 第66-68页 |
| 结论 | 第66-67页 |
| 展望 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-72页 |
| 攻读工程硕士学位期间取得的研究成果 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 附件 | 第74页 |
